¿Conseguirá Hyundai dar un doble golpe? En cualquier caso, esto es lo que espera el equipo japonés en los albores del último rally de la temporada que se disputará en casa del jueves 21 de noviembre al domingo. Al frente del campeonato del mundo de rallyes WRC con Thierry Neuville y también líder de la clasificación de constructores, el director del equipo quiere obtener una combinación inteligente que sirva a ambos objetivos para lograr el doblete.
¿Cómo afrontará este dilema con Neuville a la cabeza pero su compañero de equipo en Hyundai, Ott Tänak, mantiene sus posibilidades de ganar el título?
Con 25 puntos de ventaja sobre Tänak y 40 puntos de ventaja sobre el líder de Toyota, Elfyn Evans, creo que tiene una ventaja lo suficientemente cómoda como para poder gestionar su rally y eso es, obviamente, lo que va a hacer. Estamos en una situación un poco complicada porque, por un lado, entendemos perfectamente que necesita asegurar las cosas haciendo todo lo posible para evitar el abandono. Esto le penalizaría mucho en su partido contra Ott, que podría desempeñarse muy bien y sumar 30 puntos. En este caso, podríamos tener un cambio de posiciones en esta última ronda del campeonato.
Thierry inevitablemente irá a lo seguro para evitar el abandono. Pero nosotros, como fabricantes, no podemos permitírnoslo. Por tanto, debemos ser capaces de encontrar una estrategia de equipo para contrarrestar el ataque de Toyota (segundo en el campeonato, a sólo 15 puntos de Hyundai), que será muy potente. Toyota es en general muy fuerte y más aún en su territorio, por lo que tenemos que encontrar una manera de alinear intereses y al mismo tiempo ser muy realistas sobre lo que Thierry quiere y necesita hacer.
¿Habrá instrucciones del equipo?
No tenemos un conductor confirmado como número uno. Con Thierry todavía tenemos un piloto que ha liderado el campeonato desde el principio. Y desde la primera prueba en Montecarlo, donde hizo una salida admirable y realizó una carrera excepcional. Sería justo que terminara el campeonato en esta posición. Pero es el deporte el que tendrá la última palabra. Por otro lado, donde las instrucciones del equipo tienen su lugar es en las estrategias que podemos desplegar contra Toyota y, por tanto, en el nivel de riesgo que nos autorizaremos a asumir durante este fin de semana que va a ser muy largo. Además, Japón siempre es un rally muy complicado. Durante la última edición hubo un mal tiempo bastante monstruoso, por lo que tendremos que permanecer alerta en la forma en que vamos a gestionar la estrategia.
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¿Cómo ves el futuro del WRC?
Estamos en el proceso de definir los principios fundamentales de la futura normativa que entrará en vigor en 2027 con el objetivo número uno de tener más participantes, más fabricantes, más conductores. Está claro que debemos centrarnos mucho en la reducción de costes. El nivel de inversión necesario para ser competitivo es muy alto y aumenta cada año. Por lo tanto, tenemos que simplificar los coches, reducir todo lo consumible y probablemente simplificar un poco estos coches técnicamente para que sean más accesibles para los fabricantes pero también para los conductores. Podemos ver claramente que sólo tenemos un puñado de pilotos que son realmente capaces de luchar por las victorias y eso no es suficiente porque los coches van muy, muy rápido y además es muy caro entrenar a los pilotos. Si bajamos el coste de los coches, es bueno para los fabricantes, es bueno para los conductores y revitaliza el deporte.
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