Fue una conferencia de prensa improvisada e inusual la que Christian Horner ofreció anoche frente a los periodistas en México.
El jefe de Milton Keynes ha llegado con… ¡la telemetría de Lando Norris! El objetivo era demostrar que las sanciones impuestas a Max Verstappen eran demasiado severas (dos veces 10 segundos). En cualquier caso, especialmente para el primero.
Christian Horner mencionó por primera vez el primer incidente, el de la curva 4. Norris intentó adelantar a Verstappen por el exterior, aunque eso significara ser empujado fuera de la pista por el piloto de Red Bull.
La semana anterior en Austin, Lando Norris también fue penalizado con cinco segundos por adelantar a Max Verstappen. Pero había una gran diferencia: esta vez Lando Norris estaba al mismo nivel que Max Verstappen en la cúspide (una ventaja decisiva para determinar qué piloto tuvo la culpa o no).
Excepto que… según Christian Horner, Lando Norris se lanzó con todas sus fuerzas en el ápice, para estar precisamente delante de Max Verstappen en el ápice de la curva 4. ¿La prueba, según Horner? El piloto de McLaren F1 habría llegado mucho más rápido a la décima vuelta que durante sus otras pasadas por la misma curva. Incluso 15 km/h más rápido, según la telemetría mostrada por Horner.
Así que, según él, Norris sólo había conseguido estar delante, en el vértice, entrando en la curva a una velocidad tan alta que de todos modos no podía aguantar.
“Fue muy duro imponer dos penalizaciones de 10 segundos” dijo Horner.
“Creo que hay algo más fundamental. »
“Hubo una reacción el fin de semana pasado, y creo que es muy importante que los comisarios y los conductores se sienten juntos, porque si les muestro aquí en el GPS [la vitesse de Norris vers le virage 4]lo que puedes ver, con esa línea naranja, es la vuelta rápida de Lando en el Gran Premio en esa curva 4.”
“Lo que se puede ver es que en la vuelta del incidente con Max, es 15 km/h más rápido y frena más tarde que en su mejor vuelta durante el Gran Premio. »
“No habría logrado tomar el turno (durante el incidente con Max, nota del editor). Se habría salido del camino. Puedes verlo en sus maniobras de dirección a bordo. »
“Y por supuesto, a estas alturas de la carrera (en comparación con su mejor vuelta, nota del editor), probablemente tenga 80 kg más de combustible en comparación con su mejor vuelta. »
Christian Horner (al igual que Romain Grosjean en Canal + inicialmente) también criticó una maniobra demasiado arriesgada de Lando Norris en el exterior.
Las directrices de la F1 reconocen actualmente que “Adelantar por fuera siempre se percibe como una maniobra más difícil” y establece tres condiciones que debe cumplir un piloto para obtener espacio:
— Tener el eje delantero al menos alineado con el del otro coche en el vértice y hasta la salida de la curva,
— Realizar la maniobra de forma segura y controlada (entrada, punto de cuerda y salida),
— Poder tomar el giro permaneciendo dentro de los límites de la pista,
Horner sostiene que Norris no cumplió con estas condiciones. Sin embargo, si la FIA está de acuerdo con que el piloto esté afuera, “Corremos el riesgo de revocar las leyes de adelantamiento, donde los conductores simplemente intentan colocar el morro de su coche delante en el vértice y luego exigen espacio en la salida” Aviso Christian Horner.
La FIA debe actuar y reaccionar según Christian Horner
Para el técnico de Milton Keynes, la pelota está ahora en el tejado de la FIA. el la espera “Aclara (la situación) para que todos sepan lo que es aceptable, de lo contrario terminaremos en un lío en las próximas carreras. »
“Está claro que Lando quitó el pie del freno y se involucró muy, muy tarde para tratar de aprovechar la forma en que están escritas estas reglas, y en ese momento somos penalizados”. Horner explicó.
Irónicamente, esta era esencialmente la misma justificación por la que Verstappen había evitado un penalti una semana antes. Frenó tarde por dentro para liderar en el ápice, lo que le permitió empujar a Norris hacia la salida.
¡Pero Christian Horner no cree que este paralelo esté justificado!
“Es un poco diferente” dijo Horner. “Porque obviamente ambos se salieron de la pista la semana pasada y no se puede obtener ventaja adelantando fuera de la pista. »
“Esta vez es diferente, porque Max no se salió de la pista. »
“Esto es algo que realmente necesita aclararse para el futuro. »
“Hay algunas carreras geniales y es importante que las reglas de enfrentamiento sean justas, en lugar de dar una ventaja a la línea exterior. »
“En la historia del automovilismo, estar al aire libre siempre ha sido el lugar más arriesgado. »
“Ahora es casi una ventaja porque lo único que tienes que hacer es tener el morro hacia adelante en el punto donde giran, no importa si vas a girar o no. »
Red Bull no impugnará la primera sanción en apelación
Sin embargo, a diferencia de McLaren F1 en Austin, Christian Horner no apelará esta primera sanción.
“No activaremos un derecho de revisión sobre este punto” dijo Horner. “Creo que lo más importante es cómo avanzar en las carreras, porque no estoy seguro de que eso esté claro para los pilotos. »
Horner menos para apoyar a Verstappen en la curva 7
Ahora hablemos del segundo incidente, el de la curva 7.
Max Verstappen obtuvo su segunda penalización de 10 segundos, por un ataque arriesgado a Norris algunas curvas después del primer incidente, solo para recuperar su posición al salirse de la pista.
Esta vez es ” diferente “ según Christian Horner. Según él, su conductor merecía una sanción. ¡Una rara confesión del jefe de Milton Keynes!
“Creo que el incidente en la curva 7 es diferente. Creo que Max esperaba que Lando le devolviera el lugar”. dijo Horner.
“Obviamente entró y ambos se desviaron del rumbo. »
“En teoría, puedo entender que al forzar el coche a salir, habría una penalización por ello. »
“Pero creo que fue la frustración de que tal vez Lando no devolviera el lugar por este incidente aquí. »
Para Christian Horner, los espectadores deben tener migraña y ya no pueden entender nada. Necesitamos normas más simples y más fácilmente aplicables…
“Estas cosas sólo se intensifican. Sólo creo que tal vez estemos complicando demasiado las cosas. Y cuando tienes que consultar un manual de instrucciones para adelantar… quiero decir, los principios de las carreras durante años han sido que si tienes la línea interior, dictas el giro. »
“Y creo que la forma en que han evolucionado las regulaciones o pautas alienta al ciclista a tener el morro hacia adelante en el ápice, independientemente de si va a girar o no. »
“Es frustrante tener que consultar una regla cada vez que pasas o defiendes”. dijo Horner.
“Todos estos muchachos crecieron mucho compitiendo y entienden los fundamentos. »
“Es simplemente importante que no regulemos excesivamente hasta el punto de fomentar comportamientos que no se alineen con las directrices y principios del automovilismo. »
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