En 2000, el mundo estaba celebrando el inicio de un nuevo milenio y Mika Hakkinen, con McLaren, acababa de ganar los campeonatos de 1998 y 1999.
También fue ese año cuando Bernd Mayländer, entonces un joven piloto alemán del DTM de 28 años, se preparaba para comenzar su primera temporada como piloto del coche de seguridad de F1, a bordo de un Mercedes-Benz CL 55 AMG.
Casi un cuarto de siglo después, Mayländer sigue en su puesto, conduciendo el coche de seguridad en cada Gran Premio.
“No esperaba seguir aquí 25 años después, pero significa que te apasiona tu trabajo y amas lo que haces”él confía.
“Empecé con 16 carreras por temporada. Ahora tenemos 24, ¡así que definitivamente es mi trabajo principal! »
“La gente me dice que he hecho muchas carreras o vueltas, pero no soy alguien para contarlas. En este punto, me alegra poder recordar mi edad: ¡tengo 53 años! »
Su carrera en la F1 comenzó después de que el ex director de carreras Charlie Whiting lo invitara a conducir el coche de seguridad en la Fórmula 3000 a finales de la década de 1990.
“Era un trabajo en el que realmente podías involucrarte”.explica.
“Ya conocía el procedimiento del coche de seguridad del F3000, las carreras eran más cortas. Creo que todos los pilotos conocían las reglas y entendían lo que significaba cuando el coche de seguridad estaba en pista. »
Los pilotos critican a veces la lentitud del coche de seguridad, pero Mayländer asegura que la comprensión con los principales protagonistas del paddock sigue siendo buena.
“Tienes un trabajo que hacer. Para mí, una buena intervención del coche de seguridad consiste en gestionar una situación de la forma más segura posible”.dijo.
“Por supuesto que es una competición, pero todos los pilotos comprenden este aspecto del deporte. Si pierdes tu ventaja, será sólo por motivos de seguridad. »
“Nunca he oído ninguna crítica al coche de seguridad en este sentido porque todo el mundo lo entiende. »
En cuanto a lo que constituye un buen fin de semana para Mayländer, la respuesta puede parecer paradójica.
“Los mejores escenarios son cuando doy algunas vueltas, gestiono todo correctamente, transmito la información correcta a la dirección de carrera y a los comisarios. »
“Para mí, las mejores carreras son aquellas sin coche de seguridad, porque eso significa que no ha pasado nada peligroso en la pista. »
Sigue siendo el mismo trabajo, pero en diferentes condiciones.
En 25 años en este deporte, el piloto del coche de seguridad ha visto, por supuesto, evolucionar sus procedimientos. ¿Puede dar más detalles?
“Nuestro objetivo no ha cambiado, pero los detalles sí”explica.
“En el año 2000 teníamos una radio y una radio de emergencia manual. Ahora existen muchos más sistemas de comunicación. El nivel de información que tenemos ahora es mucho mejor en términos de seguridad. »
“El coche de seguridad virtual es otro factor, solo lo tuvimos desde 2015, así que antes habríamos tenido más intervenciones. »
Dos Grandes Premios que le marcaron…
Entre sus recuerdos más memorables destacan dos carreras: Fuji en 2007 y Montreal en 2011, donde unas condiciones extremadamente difíciles le obligaron a liderar la carrera durante largos periodos de tiempo. En Montreal, lideró la carrera durante 29 de 70 vueltas, con seis intervenciones distintas del coche de seguridad.
“Me vienen a la mente Fuji 2007 y Montreal 2011. »
“Pero pase lo que pase, siempre estamos observando, siempre listos para actuar. Auriculares en la cabeza, con la radio en los oídos. »
“Tengo un copiloto conmigo y eso es realmente importante cuando tienes que concentrarte en la tarea que tienes entre manos. »
En cuanto a su coche favorito, Bernd respondería encantado: ¡todos!
“Cada vez que se presenta un coche nuevo, creo que es el indicado”. Pero luego los ingenieros continúan desarrollando la próxima generación. »
“El CLK 63 en su versión Black Series era un coche increíble. El SLS fue el primer coche desarrollado íntegramente por AMG. El GT Black Series que tenemos ahora es un coche de pista fantástico. »
Related News :