El SUV eléctrico BMW más grande atraviesa la caja de restos. La oportunidad de revisar los poderes y las autonomías hacia arriba.
Discreto en las carreteras, el IX no es olvidado por BMW. La marca ofrece una actualización de la mitad de los portadores de su gran SUV eléctrico, con más desarrollos técnicos.
En términos de look, de hecho es ligero. Todavía hay escudos revisados, por ejemplo, en la parte delantera de nuevas ranuras verticales en los lados. La iluminación de faros y luces evoluciona. En la parte delantera, la versión rediseñada será reconocida por sus dos características verticales como una firma de luz.
El IX mantiene las grandes fosas nasales para su rejilla, pero su decoración cambia. Olvidamos los pequeños triángulos, damos paso a líneas diagonales en las versiones “clásicas” y una cuadrícula falsa en el modelo opcional M. Opcional, el contorno de la rejilla puede ser brillante. The Restyling es una oportunidad para revisar la tabla de colores, con no menos de seis colores nuevos y las llantas. BMW ofrece 23 pulgadas por primera vez …
A bordo, debe tener un ojo muy ejercido para ver el cambio en las teclas en el túnel central. La versión M Sport gana nuevos asientos con el mejor soporte lateral. También vemos un nuevo volante de tres puntos.
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Lo importante se refiere a la técnica. Todas las versiones ganan poder, y este cambio da como resultado nuevos nombres. Para el nivel de entrada, pasamos de xdrive40 a xdrive45 con ahora 408 hp en lugar de 326 hp. Luego tenemos el XDRive60 con 544 hp en lugar de la XDRive50 de 523 HP. Finalmente, en la parte superior, la versión M va de 60 a 70 y de 619 a 659 HP. Este último va de 0 a 100 km/h en 5.1 segundos. Cada vez, hay dos motores, uno en cada eje, para tener una tracción en las cuatro ruedas.
En el lado de la batería también, está arriba. El modelo básico ahora tiene una batería de capacidad útil de 94.8 kWh, en lugar de 74.1 kWh. Inevitablemente, la autonomía vuela, ¡pasando de 435 a 602 km!
Con la versión XDrive60, la batería va de 108.8 a 109.1 kWh. La ganancia es necesariamente menos importante. Pero con él, el IX alcanza la barra simbólica de los 700 km de autonomía, cuando teníamos 633 km antes. Una progresión que también se explica por una mejora en el consumo. Con una batería de 108.9 kWh, el modelo M ofrece 600 km, contra 565 anteriormente.
Para la recarga, es de hasta 22 kW en AC. En la recarga rápida de DC, el XDrive45 sube a 175 kW (+ 25 kW), los otros tienen hasta 195 kW (sin cambios).
Los precios ya se conocen: desde € 88,600 en xDrive45, € 106,400 en xDrive60 y € 136,800 en M70 xdrive.
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