Cascos futuristas, sillas de montar por 1.200 euros… Por qué el reloj del Tour de Francia es “el escaparate de la tecnología”

Cascos futuristas, sillas de montar por 1.200 euros… Por qué el reloj del Tour de Francia es “el escaparate de la tecnología”
Cascos futuristas, sillas de montar por 1.200 euros… Por qué el reloj del Tour de Francia es “el escaparate de la tecnología”
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La contrarreloj prevista para este viernes de la séptima etapa del Tour de Francia debería volver a poner de relieve la carrera por la innovación tecnológica entre los mejores equipos del pelotón.

Se pasa página. Al menos eso es lo que se esfuerza en repetir a los escépticos convencidos de que la herida no ha podido cicatrizar del todo. Exactamente 352 días después de recibir una de las bofetadas más grandes de su carrera, Tadej Pogacar se siente listo para volver al ring. Para dejar las cosas claras y vengarse del hombre que lo noqueó el 18 de julio de 2023, en los accidentados 22 km entre Passy y Combloux.

Durante la contrarreloj de la 16ª etapa del Tour de Francia, Jonas Vingegaard arrasó con el suspense, haciendo que su rival esloveno pareciera un cadete al reducirlo a 1’38” y ridiculizando al resto del pelotón, hasta el punto de de reavivar el infierno de la sospecha entre algunos de sus seguidores. Humillado y fulminado definitivamente al día siguiente en las pistas del Col de la Loze, Pogacar querrá demostrar este viernes hasta qué punto ha progresado en el ejercicio de contrarreloj.

Equipamiento rediseñado para Pogacar

Para esta séptima etapa, los organizadores han diseñado una etapa de 25,3 kilómetros en el corazón de los viñedos de Borgoña, entre Nuits-Saint-Georges y Gevrey-Chambertin. Un recorrido relativamente llano pero exigente, resguardado del viento, que supondrá una dura prueba para el maillot amarillo y el resto del pelotón. Con, como siempre en esta carrera contra el tiempo, una mecánica perfectamente engrasada y un equipamiento de última generación.

Sin revolucionarlo todo, Pogacar cambió de entrenador, pasó largas semanas este invierno revisando su posición y su forma de entrenar, mientras los jefes pensantes de UAE Emirates y sus fabricantes imaginaban un manillar más cómodo y aerodinámico, una rueda más ligera y corregían la presión de los neumáticos. para intentar raspar cada centésima de segundo. También se tuvo en cuenta su casco y traje, sin dejar de centrarse en la misma máquina, una Colnago TT1.

Según informa el sitio Escape Collective, la marca italiana y la empresa española Darimo, especializada en componentes de carbono, buscaron en particular reducir unos gramos el peso de la tija del sillín, adaptándola lo mejor posible a la posición de Pogacar. , que además se desplazará sobre un sillín considerado más cómodo y cuyo precio se estima en 1.200 euros. También se han personalizado sus coderas y reposabrazos.

Tantos elementos que permiten al ganador del Giro afrontar esta etapa con “mucha confianza”, aunque tendrá dificultades para enfrentarse al campeón del mundo de la especialidad: Remco Evenepoel. Autor hasta ahora de un inicio del Tour sin una nota en falso para su bautismo de fuego en la carrera más bella del mundo, el belga se sabe capaz de dar un gran golpe y presionar al maillot amarillo, que no le adelanta. por sólo 0’45” en el global y al que siempre ha superado en sus cinco enfrentamientos contrarreloj.

La capucha de Evenepoel echada hacia atrás.

No ha cambiado nada en su preparación, pero no podrá utilizar su “casco pasamontañas”, desarrollado por Specialized y probado durante la última París-Niza, que la Unión Ciclista Internacional (UCI) prefirió prohibir señalando el dedo “un componente no esencial que no está destinado exclusivamente a la vestimenta o la seguridad”. No lo suficiente como para alterar los planes del joven lobo de Soudal-Quick Step, que, sin embargo, había denunciado una decisión “risible”.

“Va a ser una gran batalla con Pogacar, cada pocos segundos”, promete hoy su director deportivo Tom Steels.

“Creo que no habrá una gran diferencia entre los dos. Sería bueno para Remco ganar su primera etapa en el Tour. Hemos estado trabajando durante años en la tecnología en torno al cronómetro, en la posición y en el equipamiento. Es un trabajo largo, no es algo que cambies sólo para el Tour. Cada año intentas ganar cinco vatios aquí y allá. ¿Estamos preparando algo especial para esta carrera?

Remco Evenepoel sur Paris-Niza el 03/05/2024 – ICON Sport

Entre el Visma-Lease a bike de Vingegaard, el actual tercer hombre detrás del dúo Pogi-Remco, deberían volver a estar los extraños cascos experimentados al inicio de la temporada en París-Niza y Tirreno-Adriático. Cascos estilo Daft Punk o Star Wars, de proporciones cuanto menos extrañas y símbolos de una inflación de la extrañeza, que no contravienen la normativa de la UCI, en los grilletes fijados en 45 centímetros de largo, 30 de ancho y 21 de alto.

“La UCI reconoce que no hay violaciones directas de las normas, pero está preocupada por la tendencia actual en la que se da cada vez más prioridad al rendimiento y mucho menos a la seguridad”, reaccionó en marzo ante este nuevo paso en términos de ganancias marginales. Tenga en cuenta que, para ser validado, cualquier equipamiento utilizado en competición debe, según los textos, eventualmente comercializarse entre el público en general.

“Tenemos que marcar tendencia”

“Las pruebas nos dicen que estos cascos son los más rápidos, así que estos son los que elegimos”, asegura Arthur van Dongen, uno de los directores deportivos del equipo holandés. En esta carrera sin fin por la innovación tecnológica, las novedades en el equipamiento son constantes y a veces un poco absurdas, desde las ruedas lenticulares hasta los platos ovalados de la British Sky, pasando por culottes cortados al milímetro o incluso bidones perfilados.

En la crono incluso se han convertido en una cuestión fundamental ya que cada segundo puede marcar la diferencia entre los grandes nombres. “Todos los equipos están mejorando en esta disciplina cada vez más específica, para ofrecer lo mejor a sus corredores. Tenemos que seguir el movimiento e incluso marcar tendencia”, apoya Maxime Monfort, ex y actual director deportivo de ciclistas de Lidl. -Emigrar.

“Creo que pronto tendremos nuevas restricciones en cuanto al equipamiento de las bicicletas de carretera. Pero espero que este no sea el caso de las bicicletas crono. Ya estamos limitados en términos de tecnología, especialmente si lo comparamos con lo que se hace, por ejemplo, en el triatlón. La crono debe seguir siendo el escaparate de la tecnología”, afirma. Un punto de vista sin duda compartido por los australianos de Jayco AlUla. Después de ver a su velocista holandés Dylan Groenewegen levantar los brazos en Dijon con sus asombrosas gafas “Batman” cuya aerodinámica elogió, el pelotón puede esperar cualquier cosa esta vez de los compañeros de Simon Yates.

Rodolphe Ryo, en Nuits-Saint-Georges (Côte-d’Or)

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