F1 Gran Bretaña 2024: Verstappen y Norris, cara a cara

F1 Gran Bretaña 2024: Verstappen y Norris, cara a cara
F1 Gran Bretaña 2024: Verstappen y Norris, cara a cara
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Si McLaren es competitivo en Silverstone (¿por qué no iba a serlo?), Lando Norris volverá a chocar con Max Verstappen. ¿Deberíamos esperar otro choque?

NORRIS-VERSTAPPEN: ¿EL ESPECTRO DE UNA NUEVA COLISIÓN?

Mientras no competían, Lando Norris y Max Verstappen se llevaban como ladrones. Debido a su diferencia de edad, estos dos nunca han competido en igualdad de condiciones en las categorías inferiores. En la Fórmula 1, hasta ahora, el dominio de Red Bull era tal que el piloto holandés no se vio amenazado por su socio británico.

Sin embargo, este año, con el ascenso de McLaren, Verstappen ya no puede azotar al inicio del Gran Premio para quedar fuera del alcance del DRS de sus oponentes y luego controlar la carrera. Como en 2021, su Red Bull no es franca ni constantemente superior a otros monoplazas. Por tanto, deberá sufrir presiones y ataques de sus rivales.

En estos casos, en las peleas rueda contra rueda, Max-the-Menace no usa guantes. Sabe perfectamente cómo posicionarse para obstaculizar a sus perseguidores. Y no duda en contactar, sabiendo que sus competidores intentarán instintivamente evitar cualquier colisión y que los comisarios siempre son reacios a sancionar a los conductores, sobre todo si no hay ninguna chapa arrugada (teniendo en cuenta esto, que podría calificarse de laxo o liberal, sacar de la pista a un oponente, sin tocarlo, como hizo Verstappen contra Hamilton en Interlagos en 2021, no es reprobable…). Instintivamente, logró inculcar en la mente de sus oponentes que llegará hasta el final y que es mejor ceder, un poco como lo hizo una vez Michael Schumacher.

El fin de semana pasado en Austria, después de su error durante la carrera sprint y después de su colisión en la carrera del domingo, Norris entendió que tenía que endurecer su conducción (como hizo Charles Leclerc después de ser atrapado por Verstappen durante el Gran Premio de Austria de 2019). . Este fin de semana, en Gran Bretaña, el amable pero muy autocrítico Lando no permitirá que esto suceda.

¿CÓMO PUEDE FERRARI “REPONERSE”?

En los últimos tres Grandes Premios, Ferrari ha sumado 39 puntos, frente a los 79 de Red Bull, los 84 de McLaren y los 100 de Mercedes. Sería un eufemismo decir que el Cavallino Rampante no ha galopado durante varias carreras.

Si la evolución introducida en Imola no trajo tantos beneficios como se esperaba, la de Barcelona trastocó por completo el funcionamiento del SF-24. Ciertamente, en términos absolutos, la nueva carrocería trajo “algunos buenos puntos adicionales de apoyo” (Vasseur), pero provocó el regreso del bombeo en las curvas rápidas, que ya era el talón de Aquiles del Ferrari. Por el momento, la Scuderia pretende solucionar el problema ajustando la configuración de las suspensiones, a partir de este fin de semana en Gran Bretaña, donde los equipos disputarán tres entrenamientos libres para
“comprobar que todo esté bien” en palabras de Fred Vasseur.

No es la primera vez que Cavallino tropieza durante la temporada. Como en 2022, los ingenieros de Maranello han diseñado un monoplaza bien diseñado, muy rápido durante las primeras pruebas, pero no son capaces de añadir prestaciones con piezas nuevas, a diferencia de McLaren, cuyo desarrollo técnico está perfectamente dominado.

¿ WILLIAMS DEMOSTRARÁ SU RECONSTRUCCIÓN?

“Hablar menos y dar más”: la fórmula dirigida por Fernando Alonso a su equipo, Aston Martin, también se aplica a Williams. Sin duda, James Vowles, al mando desde enero de 2023, es una mente brillante, pero cambiar el rumbo de un transatlántico mal gestionado lleva tiempo.

La reconduction d’Alex Albon, les discussions avec Carlos Sainz et l’annonce de nombreuses embauches (32, soit les six annoncées, plus 26 nouvelles têtes) cherchent à montrer au public et aux actionnaires que la restructuration de la belle endormie de Grove est en marcha. La adopción de nuevos métodos en la fábrica fue dolorosa y retrasó la fabricación del FW46, que llegó justo a tiempo para las pruebas de invierno, pero tenía un sobrepeso notable y un número insuficiente.

Con unos quince kilos por encima del peso mínimo reglamentario, el FW46 está casi medio segundo por detrás de la competencia. La cura de adelgazamiento está en marcha, pero es demasiado lenta, hasta el punto de que el equipo británico sólo suma dos puntos y se sitúa en el penúltimo lugar de la clasificación provisional.

Si quiere convencer a Sainz de que es una mejor opción que Alpine, el equipo Williams debe traducir sus ambiciones en resultados en pista, algo que casi no ha sucedido hasta ahora.

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