F1 2008 Singapur | La estrategia de Briatore que llevará a Piquet a Renault

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La temporada 2008 fue sin duda una de las más espectaculares de la historia de la Fórmula 1. Campeón del mundo a falta de una curva, Felipe Massa vio por fin coronarse a Lewis Hamilton en su lugar, en su propia tierra en Brasil. Además de esta pérdida teñida de samba, ese año también tuvo la oportunidad de asistir al Gran Premio número 800 de la categoría reina del automovilismo en Singapur. Y que carrera.

Catalogada como la primera carrera de F1 celebrada de noche, esta decimoquinta prueba de la temporada fue sobre todo el escenario de un increíble tour de force: el suicidio de Renault en la Fórmula 1. O más conocido como Crashgate. Una mirada retrospectiva a este legendario hara-kiri del fabricante de motores francés.

Un año de pérdidas que comienza con los mejores auspicios

Después de un año 2007 mediocre, Renault piensa en grande para el año siguiente. De hecho, la selección francesa está organizando el regreso de Fernando Alonso. Recientemente campeón del mundo en 2005 y 2006 con el equipo Losange, el español debe permitir a Renault volver a ser un equipo top y luchar de nuevo por la victoria. El fabricante francés vuelve a soñar con una época dorada en la Fórmula 1. Sobre el papel, hay esperanza.

Pero su compañero Nelsinho Piquet no lo ve así. Hijo de la leyenda Nelson Piquet, tres veces campeón del mundo de F1, Nelsinho se cree dotado como su padre. Así como Bruno Senna pensaba que tenía el don de Ayrton. Una especialidad brasileña, sin duda. En su primera temporada en la categoría reina del automovilismo, Piquet Jr hizo un debut atronador: cinco abandonos en las primeras siete carreras. O cómo iniciar idealmente tu carrera en la Fórmula 1.

Todo va bien en Renault. La batalla por el título continúa. Sí, pero sin Renault. Alonso es séptimo, a 50 puntos de Massa. Un abismo cuando sabemos que la victoria sólo aporta diez puntos en ese momento. Por lo tanto, oficialmente ya no está en la carrera por el título mientras todavía quedan cuatro grandes premios por disputar. Apuesta ganadora por haberlo traído de vuelta. Regular en la crisis, el equipo Enstone también se ve descendido en el ranking de constructores.

La lección de clasificación continúa: Alonso 14 – 0 Piquet

Renault llega así con la cabeza metida en el tubo de escape al Gran Premio de Singapur. Pero este fin de semana rápidamente resulta muy diferente a los demás. De hecho, Alonso marca los mejores tiempos en los entrenamientos libres 2 y 3. ¡Seis décimas más rápido que la competencia! Estamos empezando a ser optimistas. Comienza la Q1, Alonso se clasifica sin problemas en la 5ª posición. Fiel a sí mismo, Piquet prefirió situarse en la 16ª plaza, y marcharse 0-14 en la clasificación. Juega bonito.

Pero seamos honestos, a todos en el clan Renault no les importa. Todas las miradas están puestas en Alonso. Entonces empezamos a soñar… Inconsciencia total, rápidamente castigada. Problema de suministro de combustible en su coche. Él permanece en las gradas. Relegado a la 15ª posición de la carrera. Irónicamente, justo delante de Piquet.

28 de septiembre de 2008: Renault 1 – 0 Juego limpio

Desde la vuelta de formación, mientras la carrera aún no ha comenzado, Nelson Piquet Junior prueba su apoyo en un trompo. Esta vez lo intenta en la curva 23. Algunos lo ven como una torpeza más, pero se trata simplemente de un entrenamiento para el futuro.

Se da la salida de la carrera. Al final de la duodécima vuelta, Alonso se detuvo en boxes. Extraña estrategia cuando sólo está en la undécima posición y sale último. Pero la ventaja cuando estás al final de la parrilla es que no importa cuánto hagas, nadie se da cuenta. Apenas dos vueltas más tarde, el piloto Nelsinho destrozó su coche en la curva 17. Curva donde no hay grúa, por lo que se requiere el despliegue del coche de seguridad. Quiso la suerte que “Don” Flavio Briatore.

Tenga en cuenta la bonita figura artística. Siempre con clase, incluso en el perdedor.

Alonso se encuentra cuarto. Pero Rosberg, Trulli y Fisichella tienen que parar. Por la mayor de las coincidencias (sí, sí), Alonso se encontraba liderando la carrera en la vuelta 34. En un circuito urbano, donde es complicado adelantar. El español retuvo fácilmente su primer puesto y ganó una carrera que sin duda salvó la temporada de Renault. El primero desde 2006.

Verano de 2009: Picado de orgullo, el brasileño deshace su maleta en la FIA

Después de un primer año desastroso al volante de su Renault (nueve abandonos en dieciocho carreras), Nelsinho encontró los recursos para hacerlo aún mejor la temporada siguiente. Un comienzo simplemente lunar para la temporada 2009: 10 grandes premios, todos terminados fuera de los puntos. Y el décimo puesto como mejor resultado. Flavio Briatore agradeció amablemente al brasileño durante las vacaciones de verano. No hizo falta mucho para liberarlo.

Digno de un spaghetti western, Nelsinho comienza entonces a ajustar cuentas con la marca Diamond. Y como un arrepentido, Piquet Jr denuncia uno por uno a los patrocinadores del engaño de Singapur ante la FIA: el director general Flavio Briatore y el director de ingeniería Pat Symonds.

“El señor Symonds, en presencia del señor Briatore, me preguntó si estaría dispuesto a sacrificar mi carrera por el equipo provocando un coche de seguridad. El señor Symonds me llevó aparte y, utilizando un mapa, me mostró el lugar exacto donde debería haber tenido el accidente” (Nelson Piquet Jr, FIA)

Es mejor que 6ix9ine tenga cuidado.

16 de septiembre de 2009: Renault definitivamente en la leyenda

Lo que sigue está más allá de la comprensión. A menudo informamos de pérdidas divertidas. Pero éste permanecerá por la eternidad. Una secuencia en tres actos digna de las mejores comedias de Molière.

  • 11 de septiembre. Poco después de la confesión de Nelson Piquet Jr, Renault F1 decidió demandarlo por difamación. Sereno como siempre, el equipo incluso avanza, provocando chantajes para renovar el contrato del piloto brasileño.
  • 16 de septiembre. Sólo cinco días después, asistimos a un cambio digno de Koh-Lanta. Renault despide a Briatore y Symonds. Cambia de estrategia ante el tribunal y ahora se declara culpable. De todos modos, el asesor jurídico estaba un poco de mal humor.
  • 21 de septiembre. Las sanciones están cayendo. Briatore fue suspendido de por vida de la F1 por la FIA (antes de ser rehabilitado por los tribunales franceses), Symonds suspendido por cinco años, Renault suspendido por dos años. Bien está lo que bien acaba, o casi. Los dos patrocinadores principales, ING y Mutua Madrileña, se están perdiendo. El círculo finalmente se cierra.

Uno de los lemas históricos de Renault resume perfectamente la situación: “ Toque francés “. La originalidad del talento francés. En su forma pura. Y la mejor parte de esta historia es que 15 años después, Alpine buscará nuevamente a Briatore para que los ayude en su búsqueda. Como si necesitaran ayuda para escupirse.

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