Julien Andlauer, maestro de Raidillon: “¡Hay que tener un corazón fuerte! »

Julien Andlauer, maestro de Raidillon: “¡Hay que tener un corazón fuerte! »
Julien Andlauer, maestro de Raidillon: “¡Hay que tener un corazón fuerte! »
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El francés, por ejemplo, adelantó al Alpine nº 36 de Paul-Loup Chatin al pie del Raidillon, al que nos acercamos a casi 270 km/h. Muy cómodo en esta parte del circuito durante toda la prueba, Andlauer nos explicó que estos bonitos adelantamientos estaban preparados con antelación, tomando especialmente bien la primera curva del circuito, la horquilla de Source.

“Conseguimos tener buenos frenos en la primera curva y tener una buena rotación. También pudimos transmitir bien el poder al suelo, por lo que estos tres elementos juntos significaron que salimos muy bien de la Fuente. Con un pequeño tiro lateral [technique visant à ralentir la voiture de son adversaire en s’en rapprochant], logramos tomar la delantera. Es complicado cuando los neumáticos están muy desgastados. En el segundo stint, cuando íbamos rueda con rueda en el Raidillon… ¡tuve uno o dos golpes de calor! Hay que tener un corazón fuerte y los neumáticos también. Perdí el coche una o dos veces en el Raidillon. »

Líder de la prueba en las primeras horas de carrera, el Porsche Proton nº 99 acabó finalmente quinto, tras la bandera roja. Si el resultado final no es tan bueno como se esperaba, el piloto francés destaca el excelente fin de semana logrado por sus tropas. ¿Un buen augurio para las 24 Horas de Le Mans?

“Sin mencionar el resultado final, fue un gran fin de semana, el mejor de todo el año hasta ahora. En términos de ejecución, cada sesión fue perfecta, ya fuera la práctica, la clasificación o la carrera. Creo que no hemos cometido ningún error, al menos en el coche, ni tampoco en boxes, aparte de esta puerta que con las prisas nos hizo aumentar el ritmo cardíaco. », indica en referencia al problema encontrado durante el primer cambio de piloto, al inicio de la carrera. Neel Jani no pudo cerrar la puerta del Porsche 963 y el n.° 99 casi tuvo que regresar a boxes.

Una señal de alerta inapropiada

La bandera roja tras la colisión entre el Cadillac nº 2 y el BMW nº 31 apagó las esperanzas de Proton, que aún no había repostado. Los Porsche Jota y Penske, que lograron el doblete este sábado, ya habían repostado y pudieron así implementar su estrategia al final de la carrera. Consecuencia, según Andlauer, de la gestión casi perfecta de Proton al inicio del evento.

“La estrategia fue perfecta, el ritmo fue muy bueno, el consumo de energía y el desgaste de los neumáticos también fueron excelentes. La ejecución fue muy buena, éramos casi demasiado “buenos” porque intentábamos abrir la mayor ventana de tiro. Por eso llevamos nuestros relevos al máximo, y eso no es lo que hicieron Penske y Jota. Tuvieron que parar temprano y la bandera roja les sonrió. La mala suerte nos impide tener un mejor resultado, pero gran ejecución, muy buen trabajo toda la semana y un buen desempeño. Nos da más motivación e ideas para actuar en Le Mans. »

Finalmente, Andlauer habló sobre la colisión con Earl Bamber y el BMW número 31. El neozelandés intentó adelantar a Neel Jani, compañero del francés, en la recta de Kemmel. Golpeó la parte trasera derecha del Porsche, dañando el difusor del Proton, lo que le hizo perder eficiencia aerodinámica al final de la prueba.

“Lo que les está pasando a ellos, a BMW y a Bamber, es lamentable. Afortunadamente, salieron ilesos de sus vehículos. La culpa debe ser de Earl, lo siento. Arruinó su carrera y también nos afectó a nosotros. Esto provocó que perdiéramos un tercio del difusor, a la altura del paso de rueda derecho. Esto nos hace perder un poco de carga aerodinámica y apoyo y lo sentí un poco en Pouhon y curvas como esa, y en Blanchimont. Estaba más allá del límite. »

Comentarios recogidos por Valentin Glo, en Spa-Francorchamps

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