Después de Ducati, KTM sufre vibraciones asombrosas

Si los problemas de vibraciones traseras han desaparecido en Ducati, han perturbado el fin de semana de los pilotos de KTM en Jerez. El año pasado, este circuito fue especialmente exitoso para la marca austriaca, que vivió su mejor fin de semana de la temporada, con un éxito al sprint de Brad Binder, el único del año, y un doble podio en carrera, con Binder. por delante de Jack Miller, mientras que Dani Pedrosa también brilló por su aparición como comodín.

Este año, Pedro Acosta fue el único impulsado por la marca en ingresar a la Q2. El viernes, Binder sufrió un problema con la horquilla, Miller sufrió el tráfico y Pedrosa sufrió por andar con una moto que no le gustaba, lo que complicó el resto del fin de semana. Si Acosta y Pedrosa tuvieron un buen desempeño en una pista resbaladiza el sábado, Binder y Miller estuvieron entre los muchos pilotos que se estrellaron.

En la carrera principal, Binder obtuvo el sexto lugar y si se sentía “mucho mejor” en el pie roto antes de la visita a Austin y que podría volver a “caminar normalmente“, admitió el sudafricano “No es realmente el ritmo para seguir el ritmo” los líderes, con una KTM plagada de estas grandes vibraciones en la parte trasera.

“Hice lo mejor que pude, pensé que tenía un poco más en la carrera pero desafortunadamente no fue nuestro día”resumió Binder. “Me costó un poco, tuve muchas charlas desde la primera vuelta, fue muy difícil mantener la velocidad en las curvas, pero no me puedo quejar”.

Este año Ducati se ha visto afectada por este problema en todos los circuitos… excepto Jerez. Sin embargo, para Binder las vibraciones parecieron “la primera vez en la carrera” en Andalucía. En la segunda KTM oficial, Miller también sintió “muchas vibraciones” antes del choque con Franco Morbidelli que provocó su retirada.

“Hemos hecho otro gran cambio [dimanche]aumentamos un poco la distancia entre ejes de la bicicleta para probar [quelque chose]”explicó el australiano. “Parece que con este nuevo neumático trasero sufrimos un poco más de movimiento. Realmente no puedes deslizarte bien, o está hinchado, o está rígido, o no es nada”.

“Intentamos hacer la moto un poco más estable y en carrera me sentí como en el calentamiento, estuvo bastante bien, pero las vibraciones al entrar en las curvas, como en las curvas 4, 7 y 8, me limitaron un poco. En las curvas donde tenía muchas ganas de dejar rodar la moto o entrar bastante rápido, empezó a patinar, a tirones, y tuve que esperar un poco a que la vibración se calmara para rodar. Hemos avanzado un poco, pero encontraremos la solución”.

Estas vibraciones no se limitan a Ducati y KTM ya que en el clan Honda Johann Zarco se quejaba de ellas y las atribuía a modificaciones realizadas por Michelin en el neumático trasero. Miller comparte la opinión del francés, creyendo incluso que la situación ha cambiado en MotoGP.

“El compuesto parece similar, dicen que la carcasa es similar, pero la goma se siente como si tuviera más agarre. Por eso ganamos un segundo en todas partes. Dicen que no es más rápido, no es diferente, pero yo digo que es una tontería, simplemente somos tratando de lidiar con eso. […] Es un neumático fantástico cuando es eficiente, sólo estás tratando de descubrir cómo mantenerlo en la ventana para que siga funcionando bien, y tienes que rediseñar o repensar la forma en que conduces”.

Michelin necesita pensar en ello porque otras marcas también están hablando de ello.

En Tech3, Pedro Acosta también se enfrenta regularmente a estas preocupaciones, aunque no parezcan molestarle tanto. “Es algo en lo que Michelin tiene que pensar porque otras marcas también están hablando de ello”comentó el español. “Lo hemos tenido desde la primera vez que me subí a la moto en Malasia. Digamos que es bastante extraño porque no proviene del amortiguador ni de la moto. Es difícil saber dónde está. que viene y entender cómo solucionar el problema.”

Para Acosta, el problema está especialmente presente con un neumático más blando, pero también lo tuvo con el medio durante la carrera principal en Jerez. Por tanto, este elemento estuvo en el programa de pruebas de KTM el lunes, pero la marca no encontró una respuesta clara. “Intentamos trabajar en eso, intentar encontrar un poco nuestro camino”dijo Miller. “Puede que nos vayamos con más preguntas que respuestas, pero así son las cosas”.

“Obviamente analizamos los datos, hicimos algunos cambios bastante radicales en términos de geometría durante el día, algunos fueron mejores, otros fueron peores. Sólo estamos tratando de entender. Obviamente, cuando cambias masivamente la moto para compensar un problema , influyemos en otras áreas. Simplemente intentamos encontrar ese equilibrio, que en mi opinión será crucial.