Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, reiteró su deseo de priorizar la seguridad total en la F1, incluso en las futuras regulaciones. Según él, el riesgo cero nunca existirá, pero es fundamental querer acercarse a él.
“La seguridad es uno de los principios clave” dice Tombazis. “El deporte del motor siempre es peligroso por naturaleza, cuando los coches van a 300 km/h nunca es completamente seguro, pero hacemos un trabajo decente, es bastante seguro, pero no podemos confiarnos en los laureles e ir más lejos”.
Tombazis también nos recuerda que el pasado fue mucho más peligroso y que los recuerdos suelen ser demasiado positivos: “Puede que haya habido una visión romántica del pasado, en la que estos tipos que corrían eran una especie de gladiadores o algo así. Pero eso es cosa del pasado”.
“No necesitamos eso. Necesitamos estar lo más seguros posible. Cada accidente se examina minuciosamente: el camino que siguió el coche durante el accidente, el motivo del accidente… Generalmente hay muchos factores”.
“Todo esto te permite aprender a mejorar los coches, la pista, los procedimientos… Todo es analizado hasta el más mínimo detalle por el departamento de seguridad. Siempre hay cambios progresivos”.
Es por esto que la FIA continúa mejorando la seguridad, y así será para la F1 de 2026: “El morro del coche podrá absorber una gran cantidad de energía longitudinal y estará construido de tal manera que, si golpea lateralmente la pared, sólo una parte se romperá y otra parte quedará para el ‘próximo impacto’.
El Halo salva vidas… pero no solo a él
Uno de los grandes avances fue el Halo, que salvó la vida de Romain Grosjean en Bahréin en 2020. Tombazis admite que la Fórmula 1 tuvo suerte de que el piloto francés no resultara gravemente herido ese día.
“El motor se separó del bastidor, lo cual en sí mismo no es gran cosa, pero al separarlo se rompió el bastidor y dejó el tanque de combustible expuesto, lo que provocó que el combustible se escapara y provocara una bola de fuego. Tuvimos mucha suerte de que el piloto estuviera consciente y pudiera salir”.
Pero el accidente de Grosjean fue de gran ayuda para comprender los fallos de los monoplazas y reforzarlos en los siguientes monoplazas: “Cada coche está equipado con una caja electrónica que registra numerosas señales”.
“Registra todas las fuerzas G del coche, lo que permite calcular hacia dónde se dirigía el coche cuando perdió el control, qué tan rápido desaceleró, con qué fuerza golpeó la barrera y cómo se detuvo. Estos datos también se analizan.
“Entre los análisis posteriores que hicimos, trabajamos en cómo se iba desprendiendo el motor del chasis y aplicamos reglas adicionales para asegurar que cuando el motor se desprenda, los puntos de falla sean los pernos que conectan el motor al chasis y no el chasis en sí. .”
“Entonces, si las cosas van según lo planeado en circunstancias similares, el motor puede fallar, pero el chasis permanece intacto, al igual que el tanque de combustible. Esa es una de las consecuencias de este accidente”.
Por su parte, el Halo protegió a Grosjean al cruzar la barandilla, y para eso fue diseñado: “Puede manejar varios autobuses de dos pisos sin romperse. Dada la velocidad a la que viajamos, puede desviarse muchísimo”.
“Lo vimos con Lewis y Max, cuando el auto de Max terminó encima de Lewis. Si el Halo no hubiera estado allí, habría aterrizado en la cabeza de Lewis; nunca querrás saber cuáles habrían sido las consecuencias si no hubiéramos tenido el Halo”.
¿IA al rescate de los pilotos en el futuro?
Tombazis quiere que los sistemas predictivos trabajen más para mejorar la seguridad de los automóviles. Espera que la inteligencia artificial pueda desempeñar un papel crucial en el futuro.
“Creemos que las mejores mejoras de seguridad en los próximos diez años tendrán más que ver con la seguridad activa: cómo prevenir accidentes en primer lugar, en lugar de preocuparse por lo que sucede después del impacto”.
“No se trata de hacer estudios en profundidad, sino tal vez de observar cómo avisamos automáticamente a otros conductores o reducimos la velocidad de los coches cuando se acercan al lugar del accidente. Creemos que este tipo de cosas serán fundamentales”.
“Muchos avances en la industria vial, muchas mejoras de seguridad, tienen que ver, por ejemplo, con la comunicación entre automóviles, por lo que hay muchos elementos en juego”.
“La IA será una parte clave de la seguridad activa: la forma en que interpretemos los acontecimientos que tienen lugar durante una carrera o al inicio de un accidente, o cómo reaccionemos rápidamente, implicará aspectos de la IA. “
