Como parte de las discusiones y trabajos en torno al reglamento técnico de la F1 para 2026, donde se renovarán chasis y motor, se han planteado una serie de preocupaciones sobre consecuencias inesperadas de esta nueva situación.
El año pasado se planteó la idea de que los pilotos tendrían que reducir marchas en línea recta para ayudar a recargar las baterías, mientras que recientemente, las simulaciones demostraron que ciertos parámetros de la aerodinámica activa podrían contribuir a que los coches de F1 fueran muy inestables, hasta el punto de hacer que ellos giran en línea recta.
Aunque las simulaciones están destinadas precisamente a detectar posibles problemas, es la proximidad de la fecha límite de junio para la validación de la primera versión del Reglamento Técnico de 2026 en el lado del chasis lo que puede haber despertado temores. Entre las figuras del paddock que expresaron públicamente su preocupación en 2023, ante el riesgo de los que llamó “coches Frankenstein”, Christian Horner cree ahora que las autoridades de la disciplina han reaccionado y que la situación ahora es mejor.
“Obviamente, los cambios para 2026 son considerables y cambiar el chasis y el motor al mismo tiempo no tiene precedentes”. dijo el director de Red Bull Racing. “Por supuesto que hay factores desconocidos, pero la FIA ha trabajado mucho. Han colaborado con los equipos”.
“Hemos hecho oír nuestra voz, incluso hace uno o dos años, sobre determinados problemas, que han sido escuchados y tenidos en cuenta. Por tanto, diría que se han logrado buenos avances. Estamos partiendo de una hoja en blanco, de una Una pizarra completamente en blanco, para todos los aspectos de la fórmula, por lo que será fascinante ver cómo los ingenieros interpretan las diferentes regulaciones y 2026 podría ser muy diferente.
Christian Horner, director del equipo, Red Bull Racing
Foto de: John Toscano / Imágenes de deportes de motor
Por su parte, el director de McLaren, Andrea Stella, cree que es fundamental para la disciplina garantizar que no hay riesgo de que la nueva normativa perjudique el aspecto deportivo o el espectáculo en pista. “Estamos contentos de que el nivel de colaboración sea muy alto entre los equipos y con la FIA. Creo que cuando estudias nuevas regulaciones es normal que tengas ideas, que hagas pruebas y que quieras validarlas. Creo que Estamos felices hasta ahora.”
“Es importante, como hemos dicho antes, que establezcamos las normas de forma que se eviten consecuencias no deseadas, como puede haber sido el caso hasta cierto punto con esta generación de coches. No hemos hablado de ‘problemas’, sino de ‘problemas’. “Por ejemplo, la marsopa ha sido un verdadero dolor de cabeza, también para los pilotos, y no sólo para los ingenieros. Por eso estamos satisfechos con el trabajo realizado hasta el momento”.
Con una primera versión del reglamento lista en junio, los equipos deberían encontrar rápidamente cualquier laguna o laguna, lo que permitirá llenarlos gradualmente hasta 2026. “Aún queda un poco de tiempo para llegar a la primera versión del reglamento y también creo que ciertas aclaraciones vendrán más adelante”añadió Estela. “Así que queda un poco de tiempo”.
Con Jonathan Noble
