En 2024 ya existirán “aviones de combate” que apilan caballos como otros apilan perlas. El Rimac Nevara tiene 1.914 CV, el Lotus Evija 2.000 CV, mientras que El futuro Bugatti Tourbillon debería contar con una caballería de 1.877 purasangres. Pero si estos tres monstruos son, o prometen ser, formidables catapultas en línea recta, su elevado peso -especialmente para los dos primeros, 100% eléctricos, que rozan o superan las 2 toneladas- no los convertirá necesariamente en bestias de circuito. No, explotar todas las veces en una pista cerrada, Es hacia McLaren hacia donde debemos volver la mirada. De hecho, el fabricante inglés anuncia hoy el nacimiento de su último buque insignia. Y el 6 de octubre no fue elegido por casualidad. Esta fecha marca, de hecho, 50 años desde que Emerson Fittipaldi ofreció a McLaren, en el circuito estadounidense de Watkins Glen, sus primeros títulos de pilotos y constructores en la Fórmula 1. Así, 31 años después de la F1 (1993), once años después de la P1 (2013), aquí está la W1, el concentrado del saber hacer de McLaren del momento. Todo lo que hay en la ficha técnica de este coche es vertiginoso. Empezando por la obsesión de la marca por diseñar el coche más ligero posible.
La obsesión por la ligereza y el poder delirante
En este caso, el recién llegado anuncia una masa seca de 1.399 kg, lo que resulta muy razonable teniendo en cuenta sus 4,64 m de largo y 1,18 m de alto. Pero para alcanzar este tamaño de avispa, el W1 tomó decisiones radicales. De hecho, si este W1 se beneficia de la hibridación, como en su momento el P1, no se trata de llevar una batería grande y pesada. El recién llegado basta con ser un híbrido “automático” con su “batería” de 1,38 kWh. apenas mayor que el de un Renault Clio E-Tech (1,2 kWh). Salvo que el inglés tiene derecho al mejor del género, con celdas derivadas de las utilizadas en competición. Suficiente para permitir que el W1 circule de forma 100% eléctrica durante unos 2 km, al mismo tiempo que es capaz de generar un impulso de 347 CV/440 Nm de par, que se suma a la ya extraordinaria potencia que ofrece el nuevo biturbo de 4 litros. Profundamente revisado en comparación con el bloque de la misma cilindrada que impulsa el 750S, ¡Este V8 anuncia 928 CV (+178 CV), 900 Nm de par (+ 100 Nm) y una velocidad máxima de 9.200 rpm! En total, El W1 tiene 1.275 CV acumulados y un par máximo de 1.340 Nm entre 4.500 y 5.000 rpm. Pero estas cifras sin precedentes en McLaren no tendrían sentido si el coche no fuera capaz de explotarlas.
La aerodinámica anunciada será más avanzada que la de un F1
La marca sacó la artillería pesada y explotó su saber hacer en la Fórmula 1 para hacer del W1 el McLaren más rápido de la historia, tanto en carretera como en circuito. Y queremos creerles porque se ha optimizado todo, desde la aerodinámica hasta la suspensión, pasando por los frenos y la interfaz con el conductor. Empezando por la dirección, que la marca inglesa se esfuerza por mantener con asistencia electrohidráulica, juzgando (acertadamente en nuestra opinión) que es la mejor manera de sentir lo que pasa bajo las ruedas delanteras y tener total confianza al volante. Las suspensiones activas ofrecen, gracias a cuatro motores eléctricos, la posibilidad de rebajar la delantera 37 mm y la trasera 17 mm. Ideal en el circuito para optimizar Una aerodinámica también activa gracias a unas aletas móviles en ambos extremos del coche, capaces de generar hasta 350 kg de carga aerodinámica delante y 650 kg detrás. Un total de 1 tonelada (a 280 km/h), algo nunca visto en un coche de producción: el Senna sólo ofrecía 800 kg. En esta configuración, la enorme “pala de pastel” se extiende 300 mm hacia la parte trasera, para optimizar el trabajo del difusor trasero. Sabiendo que también es capaz de levantarse muy rápidamente para utilizar los frenos de aire al aplastar los discos carbocerámicos de 390 mm presentes en las cuatro ruedas.
¡En el interior, las bases de los asientos están fijas!
Otras características de este nuevo W1 son las espectaculares puertas con apertura en forma de “ala de gaviota” que dan acceso a una celda central donde el conductor y el pasajero se instalan en asientos con base fija. Una arquitectura que ya habíamos visto en el Ford GT (2017), que se acompaña, para buscar una buena posición de conducción, de un conjunto volante/pedales regulables. Obviamente el espacio no es genial pero McLaren todavía se ha preocupado de ofrecer espacio de almacenamiento a bordo -incluido un baúl detrás de los asientos capaz de albergar dos bolsos o dos cascos-, argumentando que el W1 está pensado para ser completamente utilizable en el día a día o para un viaje de fin de semana. fin. Lo cierto es que habrá que ser prudentes al volante de este W1 porque las prestaciones anunciadas son estratosféricas: 2,7 s para alcanzar los 100 km/h, 5,8 s para ver 200 indicados en el velocímetro (digital), mientras que la barrera de los 300 km/h desaparecería en sólo 12,7 s. En cuanto a la velocidad máxima, McLaren, como en el anterior P1, la ha limitado a 350 km/h. Por último, el especialista inglés precisa que el sonido del V8 promete ser de lo más agradable y espectacular… en los mercados donde la legislación no es demasiado restrictiva en materia de ruido.
Cada W1 se entregará a su (feliz) propietario con una garantía de 4 años (6 años/75.000 km para la batería) acompañada también de un plan de mantenimiento de 4 años. El único problema es que ya se han asignado todos los pedidos de compra de los 399 ejemplares previstos. Pero, para consolarte, debes saber que el precio de un W1 es, en Inglaterra, de 2 millones de libras (impuestos locales incluidos), o 2,39 millones de euros, sin las innumerables e imprescindibles personalizaciones que ofrece MSO (McLaren Special Operations).
