¿Una fuga precipitada? Los presupuestos de los equipos ciclistas N1 han aumentado en general en los últimos años. El presupuesto mínimo impuesto por la Federación Francesa de Ciclismo (FFC) aumentó de 250.000 euros a 350.000 euros en tres años. Serán incluso 650.000 euros, en 2025, para el nuevo Conti Federal.
“El presupuesto mínimo es de 350.000 euros, pero sólo dos equipos están al límite”, explica Nicolas André, director de eventos y reglamento deportivo del FFC. Todos los dirigentes coinciden en que se necesitan al menos 500.000 euros para evolucionar cómodamente. Además, el presupuesto medio es de 578.000 euros”. En 2024, el equipo de la N1 mejor dotado tenía incluso un presupuesto de 953.000 euros. ¿Cómo se constituyen estos presupuestos? El Telegram saca la calculadora.
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Gastos
Viajes cada vez más caros
Los equipos N1 corren por toda Francia. Por lo tanto, sus presupuestos se han visto fuertemente afectados por la inflación, en particular el aumento de los precios del combustible. “A menudo es su principal gasto. Para algunos equipos, los viajes pueden representar incluso el 80% de los gastos”, afirma Nicolas André.
Christian Milesi, director deportivo de Bourg Ain Cyclisme, aceptó abrir sus cuentas: “Entre combustible, viajes de los corredores, alojamiento y restauración, se necesitan, aproximadamente, entre 80 y 90.000 euros por temporada. » Su equipo, que se convertirá en Conti Federal en 2025, tenía un presupuesto de 540.000 euros en 2024.
Salarios fijos: alrededor de 30.000 euros por puesto
La nómina también es un rubro importante. En el presupuesto de Bourg Ain, esto representa una parte comparable a los viajes: “Tenemos tres empleados a tiempo completo, dos directores deportivos, un mecánico y un trabajador que trabaja y estudia”, explica Christian Milesi. Estamos en unos 30.000 euros por puesto con gastos, salvo trabajo-estudio que no cuesta mucho. »
Las especificaciones del FFC imponen un mínimo de 1,5 equivalentes a tiempo completo. “Pero en realidad, muchos equipos cuentan con cuatro o cinco empleados fijos”, recuerda Nicolas André, que también estima el coste anual en 30.000 euros por puesto. “Estos no son salarios ministeriales”, desliza Alain Heulot, que presidió el Sojasun-Espoir, un equipo bretón que no volvió a la N1 en 2024.
¿Y los “gastos” de los corredores?
Oficialmente, a los corredores no se les paga, sólo se les paga en forma de millas. Pero estos gastos pueden superar los kilómetros realmente recorridos. “A veces existe un sistema de paquetes, en el que un corredor recibe una suma, entre 400 y 600 euros, por ejemplo, cada mes”, dicen en el sector. En el mejor de los casos, estas asignaciones pueden llegar hasta los 1.000 euros al mes. Pero los clubes que operan de esta manera están expuestos a los ajustes de Ursaff. Por último, algunos corredores se benefician del empleo concertado con una pareja.
El equipamiento: a veces una operación blanca
Las bicicletas son caras. Pero a veces el equipo lo proporciona un patrocinador o se vende a un precio reducido. Y, sobre todo, la mayor parte se revende al final de la temporada. Muchos clubes consiguen realizar una operación farsa, o casi. “No hay gran diferencia porque se vende muy bien”, asegura Nicolas André.
Costes de traslado: 970 euros por pasajero transferido
Cuando una N1 contrata a un corredor, debe pagar tasas de transferencia: “Este año, fueron 970 € por corredor de otra región, y 710 € si es interno del comité. Esto nos da unos 6.500 euros en costes de transferencia este año”, explica Christian Milesi.
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Ingreso
Subvenciones públicas: del 10% de los recursos… a la dependencia
“La situación es muy heterogénea”, describe Nicolas André. Algunos equipos están cerca de una dependencia total de las autoridades públicas, ya que el 90% de sus subvenciones proceden del público. Para otros, representa sólo entre el 10 y el 12% de los recursos. En el caso de los equipos bretones, la situación estaba bastante equilibrada en 2024”.
Por ejemplo, los tres clubes costarricenses recibieron 60.000 euros del departamento. El Consejo Departamental de Morbihan pagó 110.000 euros a Morbihan Adris GOA. Otros municipios, en particular pueblos y ciudades, también financian los equipos. Pero en un período en el que las finanzas públicas están muy limitadas, esta ganancia financiera inesperada tiende a ser limitada.
Mecenazgo y patrocinio: ¿unos pocos socios grandes o muchos socios pequeños?
A cambio de visibilidad, los patrocinadores pueden aportar material (coches, bicicletas, equipamiento, etc.), prestaciones (alojamiento para corredores) o subvenciones, directamente. Todo ello se valora en un presupuesto, al igual que el patrimonio que posee el equipo (sus locales, vehículos, etc.).
Los socios privados proporcionaron alrededor del 40% de los recursos de Bourg Ain Cyclisme en 2024 (en comparación con alrededor del 30% de los socios públicos). Desde 300 euros, por ejemplo, por un anuncio sencillo, hasta 40.000 euros por un patrocinador premium. Bourg Ain Cyclisme tiene en total un centenar de socios. Otros grupos sólo tienen una decena, pero ponen sobre la mesa sumas mayores. En el caso de Sojasun-Espoir, los socios privados representaron alrededor de dos tercios del presupuesto. “Cuando hay un socio especialmente grande, como era el caso de Sojasun, alertamos, porque hay dependencia”, insiste Nicolas André. De hecho, es la retirada de este socio titular lo que impidió al equipo volver a la N1 en 2024.
Los clubes también pueden contar con patrocinadores que se beneficien de ventajas fiscales. Pero estos patrocinios no deben ser objeto de compensación.
Organizar carreras o entrenamientos puede resultar rentable
Bourg Ain Cyclisme organizó 24 carreras en 2024, incluidas ciclodeportes. Estos ingresos representan aproximadamente el 30% de su flujo de caja la pasada temporada. El OC Locminé, club de apoyo del Morbihan Adris GOA, organizó 23 carreras en 2024. Pero no todos los equipos tienen esta tradición.
Algunos clubes también organizan entrenamientos en las escuelas, como parte del programa nacional “Saber andar en bicicleta”. Estos cursos de formación pueden reportar varias decenas de miles de euros al año a un club que organiza muchos de ellos.
Subsidios de formación: más que ingresos complementarios
Esto es nuevo para la temporada 2024: la introducción de subsidios de formación para los equipos cuyos corredores se hayan vuelto profesionales. “Asignamos 150.000 euros en beneficio de los clubes de aficionados. El club más educativo recibió 20.000 euros”, cuenta Nicolas André.
“Deberíamos recibir 4.000 euros en 2024 por dos corredores que se hayan convertido en profesionales”, explica Charles Milesi. De momento no hemos tenido nada, quizás porque estamos en un equipo inglés: ¡el camino es más largo! »
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