“La bicicleta es para las llagas de las grandes ciudades” – 6 ejemplos concretos que demuestran lo contrario

«El ciclismo es para las llagas de las grandes ciudades» – esta crítica reduccionista ignora lo obvio: el ciclismo va mucho más allá de las fronteras de las metrópolis. En zonas rurales, periurbanas o remotas, las iniciativas locales demuestran que con un poco de voluntad y una infraestructura adecuada, la bicicleta se convierte en una herramienta de movilidad universal. Aquí hay seis ejemplos que lo demuestran.

Ciclismo, más allá de las grandes ciudades: estos territorios que también van en bicicleta

“Estos chicos nunca han abandonado su barrio bohemio.” ; “Estamos hartos de los ecologistas bohemios” ; “Bobos urbanos sobre ruedas” – comentarios seleccionados sobre algunos de nuestros artículos compartidos en la red de Elon Musk. Una red que Weelz! no ha abandonado, pero en la que solo compartimos nuestras publicaciones, de forma automática. No respondemos a los comentarios.

Andar en bicicleta es algo malo: un estribillo que todos los ciclistas hemos escuchado. Máxime cuando intentas explicar los beneficios de la bicicleta: práctico, económico, no contaminante, bueno para la salud… En definitiva, ya los conoces. Este “punto bobo”, como se le llama, se utiliza habitualmente. Los “antis” argumentan que la bicicleta sólo es posible en los grandes centros urbanos.

Mucho más que un simple medio de transporte para los citadinos modernos

La idea de que la bicicleta está reservada para los habitantes urbanos ignora una realidad mucho más variada e inclusiva. En toda Francia, e incluso más allá, ciclistas de todos los sectores sociales están demostrando que la bicicleta es mucho más que un simple medio de transporte para los habitantes de las ciudades de moda. Del campo a la montaña, pasando por las afueras y las pequeñas ciudades, la bicicleta encuentra su lugar y responde a las necesidades de movilidad. Mientras le demos una oportunidad.

Al señalar con el dedo a estos ciclistas de las grandes ciudades, que se benefician de una red ciclista decente, demostramos un hecho: cuando la infraestructura existe, incluso si se puede mejorar, el número de ciclistas aumenta. Lo que nos lleva a otro tema, el de la distancia. Pensamos, a menudo erróneamente, que quienes han elegido la bicicleta como medio de transporte lo hacen porque tienen que recorrer una corta distancia.

Más infraestructura ciclista = más uso

En realidad, estos últimos se ponen manos a la obra porque tienen caminos adaptados a esta práctica. Ni siquiera estamos hablando de un carril bici bonito y seguro. Sólo un carril bici, o una acera transformada apresuradamente en “carril compartido” legitimará el uso de la bicicleta. Así que no es sólo una cuestión de distancia.

Obviamente, cuanto más limpia y segura sea la infraestructura, más aumentará su uso. Sobre todo, más se ampliará la tipología de ciclistas. Si sólo los ciclistas más experimentados y atrevidos se atreven a utilizar un carril bici mal construido, los principiantes y otros ciclistas noveles lo utilizarán siempre que cumpla con las normas ciclistas.

Las infraestructuras –o su ausencia– condicionan esta percepción

Tomemos el ejemplo de dos municipios separados por sólo 5 km entre sí. Si estos últimos sólo están conectados por una peligrosa carretera departamental, no pasará nada. El automóvil seguirá siendo el modo dominante. Por otro lado, si se bordea esta vía departamental con una ciclovía segura, el uso de bicicletas aumentará.

El ciclismo no es sólo para las llagas urbanas: 6 pruebas en el sillín

“una visión estrecha de la bicicleta como privilegio de los habitantes de las ciudades”

Entonces, ¿ciclismo = llagas urbanas? Estas críticas siempre nos devuelven al mismo punto: una visión estrecha de la bicicleta como un privilegio de los habitantes de las ciudades. Pero la verdad es muy diferente, y a menudo es la infraestructura –o su ausencia– la que condiciona esta percepción.

Lo que demuestra lo obvio: cuando ofrecemos a los ciclistas la oportunidad de circular con seguridad, ellos responden. Esto va mucho más allá de las fronteras de las grandes ciudades. Aquí hay seis ejemplos concretos que ilustran cómo la bicicleta transforma los territorios.

También en Creuse viajamos en bicicleta.

Un primer ejemplo en Creuse, un departamento lejos de estar muy urbanizado. Éste acaba de inaugurar un enlace ciclista. Antes, es muy probable que ningún habitante del municipio de Saint-Fiel pensara en llegar a Guéret en bicicleta (y viceversa). Distancia: 5,7 km, o 20 minutos en bicicleta.

El enlace ciclista pasa por alto la carretera departamental y hace que viajar en bicicleta sea más seguro. Objetivo: conseguir que los habitantes de esta pequeña ciudad de Creuse piensen en la bicicleta antes que en el coche. “El 57% de los habitantes de Saint-Fiel trabajan en Guéret.“, explica a Ouest-France Eric Correia, presidente de la aglomeración Grand Guéret.

Cerca de Cholet, próximamente un carril bici entre dos ciudades

Los habitantes de la pequeña ciudad de Montilliers, en Choletais, pronto podrán conectar la de Lys-Haut-Layon (Vihiers) -y viceversa- a través de un carril bici. Distancia ? Cinco kilómetros de carretera departamental recta y, por tanto, peligrosa para los ciclistas que no tienen un carril separado.

El departamento de Maine-et-Loire indica que ha apoyado financieramente 14 proyectos de carriles bici, incluido el que une Montilliers y Lys-Haut-Layon. “Es una conexión de todos los días, sabemos que estará muy ocupada.“, dicen.

Dax: el suroeste también en bicicleta

“Ampliar las posibilidades de viajes utilitarios en el territorio.“, esto es lo que quiere Julien Dubois, presidente de Grand Dax. En su programa hay un plan ciclista para llegar a diferentes puntos de la aglomeración. En última instancia, la ruta permitirá a los habitantes de cuatro municipios (Rivière-Saas -et- Gourby, Angoumé, Mées y Saint-Paul-les-Dax) para llegar al centro de la ciudad de Dax en bicicleta (y viceversa).

El 98% del recorrido de 14,8 kilómetros será de tipo vía verde (por lo que está prohibido el paso a vehículos motorizados). En particular, mejorará la seguridad de los ciclistas utilitarios pero también la de los cicloturistas que pasan por allí. Dax es, de hecho, uno de los escenarios de La Scandibérique.

En el Marne, ciclistas rurales felices

Separación del tráfico motorizado, carril ampliado, iluminación con sensores; Los ciclistas de Isla de Francia procedentes de Saint-Thibault-des-Vignes, en Sena y Marne, podrán recorrer con total tranquilidad los cuatro kilómetros que les separan de Torcy (y viceversa). Un proyecto que también forma parte de la red Vélo Ile-de-France (VIF) y que completará el plan director ciclista de la capital y del valle del Marne.

Bretaña: ciclismo… y paciencia

En Bretaña, entre Kermaria-Sulard y Pleumeur-Bodou, se debate un proyecto de carril bici de 14 km. Carine Hue, responsable de movilidad en la aglomeración urbana de Lannion, lucha contra los bloqueos administrativos que frenan este proyecto. El departamento de Côtes-d’Armor pone obstáculos al proyecto, con el pretexto de que implica demasiadas modificaciones en las carreteras existentes.

Sin embargo, estos cambios son necesarios para hacer que los ciclistas estén más seguros y fomentar los viajes en bicicleta en esta región. El 17 de noviembre se realizó un paseo en bicicleta entre ambas localidades. Los funcionarios electos y los residentes se unieron para exigir la aceleración del proyecto.

El Norte: entre las minas y la movilidad activa

En el Norte, sin duda, nos encanta la bicicleta. Hoy en día ya es fácil llegar en bicicleta a las ciudades de Roubaix y Tourcoing desde el centro de la ciudad de Lille (y viceversa). Pronto podrás hacer lo mismo con Lens. El proyecto, que forma parte de un contrato de destino turístico, fue firmado a principios de octubre por las dos comunidades urbanas de Lens-Liévin y Hénin-Carvin.

Este proyecto de enlace ciclista de una treintena de kilómetros tiene, por tanto, sobre todo una vocación turística; descubra el patrimonio de la cuenca minera (como aquí sobre grava) o incluso visite el museo del Louvre-Lens en bicicleta. Sin duda, también debería permitir viajar a los ciclistas de servicios públicos que se encuentran entre estas dos ciudades.

El ciclismo no tiene fronteras, sólo perspectivas

Estos ejemplos son simples y muy localizados. Demuestran que la bicicleta no es ni un lujo urbano, ni un capricho de llagas, sólo una herramienta de movilidad concreta y universal. Donde se desarrolla la infraestructura, aumenta el uso de bicicletas. Siempre que cada territorio (pueblo, municipio, ciudad, comunidad de municipios, departamento, región) ofrezca a sus conciudadanos la posibilidad de elegir este modo de transporte. En definitiva, el ciclismo no tiene fronteras, sólo perspectivas.

Crédito de la foto (imagen destacada): Tous à Vélo Cholet-Agglo.