Desde hace varios meses, los insectos se depositan periódicamente, con la punta hacia arriba, en el carril bici entre Obernai y Goxwiller (Bajo Rin). Actos abiertamente maliciosos hacia los ciclistas, señal de la creciente tensión entre los usuarios de la vía.
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Desde julio, ciclistas y caminantes ven sus paseos plagados de chinches, apuntando hacia arriba, depositadas a lo largo del carril bici entre Obernai y Goxwiller, en el Bajo Rin. Estos objetos son la causa de muchos pinchazos. Según Latest News from Alsace, un residente de Gertwiller fue engañado varias veces durante la semana del 6 de noviembre. “¿A quién le molestan los ciclistas hasta el punto de realizar estos actos maliciosos?“, pregunta la víctima en el periódico local.
Su pregunta es tanto más pertinente cuanto que no se trata de un caso aislado. En junio y julio de 2023, una auténtica epidemia de pinchazos afectó a los ciclistas en el valle del Bruche, en el Bajo Rin. Se encontraron cientos de chinches en el carril bici de Wolxheim. “Estaban esparcidos a lo largo de varios kilómetros.señala Adrien Kiffel, el alcalde de la ciudad. Así que fue claramente un gesto reflexivo, en mi opinión hecho en bicicleta para poder escapar en caso de que vieran a la persona.“
Desde entonces, el perpetrador ha vuelto a las filas y los ciclistas pueden volver a circular sin pinchazos inoportunos. Pero el alcalde de la ciudad se queda con una impresión de impotencia insuperable cuando le mencionan el episodio. “No había nada que hacer. Hicimos todos los informes necesarios a la gendarmería, pero ellos mismos nos dijeron que, a menos que pillemos al autor en el acto, será imposible encontrarlo.“
A menudo se han cometido actos maliciosos similares en las zonas rurales. ¿Será también porque son zonas menos frecuentadas? En 2020, una o varias personas comenzaron a esparcir chinches y a instalar alambre de púas a lo largo de una vía verde en Mayenne, durante varios meses. El consejo departamental incluso había considerado durante un tiempo invertir en cámaras de videovigilancia, antes de cambiar de opinión debido al coste.
Mucho más publicitados, también son legión los actos de sabotaje y malevolencia hacia los ciclistas de montaña, en la naturaleza: cables tendidos entre dos árboles en este municipio del macizo de los Vosgos en marzo, o una tabla de clavos cuidadosamente escondida en un sendero para bicicletas de montaña. Aisne a finales de 2023.
Por lo tanto, se trata sistemáticamente de lugares poco frecuentados, excepto por ciclistas o caminantes ocasionales. ¿Quiénes son los que cometen tales actos y cuáles son sus motivaciones?
Es difícil establecer un perfil preciso, porque rara vez se identifica a los responsables. Pero Vincent Kaufmann, director del laboratorio de sociología urbana de la Universidad de Lausana, ha estudiado en profundidad todos los comportamientos anticiclistas. Según él, existe un verdadero “sentimiento de odio” hacia los ciclistas entre una parte de la población. “Frente al desarrollo de prácticas multimodales, es decir de personas que un día se desplazan en coche y al día siguiente en bicicleta, por ejemplo, observamos un puñado de intransigentes que sólo apuestan por el automóvil. Tienen la sensación de que el desarrollo de las carreteras y las políticas de transporte no van en su dirección. Y para estas personas la bicicleta se ha convertido en sinónimo de ser verde, lo que les despierta un sentimiento de odio.”
Aunque nada dice que el instalador de errores de Obernai sea un anticiclista empedernido, es innegable que la mayoría de los actos citados anteriormente se cometieron en vías exclusivamente reservadas a los ciclistas. Los carriles bici y las vías verdes representan plenamente este nuevo desarrollo del espacio público, potencialmente percibido como desventajoso para los automovilistas.
Quizás quienes impulsan las políticas públicas deban tener cuidado de no actuar demasiado rápido
Vincent Kaufmann, sociólogo
En esta línea también se expresó la socióloga Rachel Aldred en un artículo en The Guardian (artículo en inglés) ya en 2015, cuando caracterizaba la percepción que algunos tenían de la bicicleta: “Anteriormente un medio de transporte para quienes no tenían otra opción, hoy es visto como el vehículo de quienes tienen la opción y se permiten el lujo de vivir en lugares adaptados a la práctica y cuya densidad permite llegar al trabajo. a una distancia razonable.“
¿Deberíamos entonces quitar los alfileres y el alambre de púas para expresar nuestra insatisfacción con una dirección de desarrollo urbano? ¿Y, por otra parte, simplemente deplorar la existencia de “imbéciles” o “criminales”, como los cargos electos locales, después de cada uno de estos actos de malevolencia? Vincent Kaufmann, autor de una columna en Le Monde sobre este tema, aboga por una nueva “fraternidad” entre los usuarios de la vía. “Quizás quienes dirigen las políticas públicas deben tener cuidado de no actuar demasiado rápido, de llevar consigo a toda la población. Es urgente apaciguar, como vimos hace unas semanas en París. Aunque no sea comparable a las chinches, por supuesto. , hay detrás de esta percepción que tenemos del ciclista…“
El martes 15 de octubre, Paul Varry, ciclista de 27 años, murió aplastado por un automovilista tras un violento altercado, lo que desencadenó un verdadero debate social sobre las tensiones entre ciclistas y automovilistas.
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