“A veces, cuando se pasan una bicicleta y un coche, hay que apretar el trasero…”: ¿qué pasa con la relación entre ciclistas y automovilistas?

Louis Aït Mouhoub es, desde hace tres años, presidente de la asociación “Partageons la route en Cévennes”, creada en 2009. Tiene cinco décadas de ciclismo a sus espaldas. Reunión para centrarse en las novedades de la movilidad blanda.

¿Qué es la Operación “No seas el que no has visto”?

que comienza este lunes 4 de noviembre en el corazón de Alès, en el Gard, ¿es importante?

Lo organizamos por quinta vez. Las estadísticas muestran, desde hace varios años, que con la transición al horario invernal, es entre noviembre y diciembre cuando aumentan los accidentes de bicicletas, peatones y scooters. Esto se debe a la falta de visibilidad. Después de la crisis sanitaria de Covid, se produjo una expansión de la bicicleta utilitaria (para ir al lugar de trabajo, por ejemplo), pero también de la bicicleta de ocio, impulsada por la llegada de las bicicletas asistidas eléctricamente. Y desde hace dos o tres años, observamos que algunos, con más dificultades económicas que otros, tienen que viajar con bicicletas viejas sacadas de sus garajes y sin una iluminación adecuada. Creen que en la ciudad, con las farolas, son visibles, pero eso no es cierto. La iluminación en zonas urbanizadas no es óptima; es un poco apagado. El año pasado, durante nuestra operación que duró tres días, detectamos entre 180 y 200 cruces, completamente mezclados entre bicicletas y scooters.

En las grandes ciudades, las relaciones entre ciclistas y automovilistas se están volviendo tensas. ¿Qué pasa con Alès?

Yo diría que hay un denominador común que es el coche. Siempre es el coche el que entra en conflicto con una bicicleta, un peatón o un camión. En Alès, desde la creación de la asociación, se ha prestado más atención a los modos de transporte respetuosos. Y hasta ahora, no hemos recibido demasiados comentarios sobre este tema. Por supuesto, siempre existe el conflicto de uso, como en todas partes. Pero la asociación tomó la iniciativa de “impulsar” a los funcionarios electos para que pudieran realizar arreglos en bicicleta. En la ciudad hay nada menos que 40 kilómetros, aunque no todo es perfecto. También hay tres puntos negros, relacionados con la cuestión territorial: la rotonda de Gibertine, el cruce entre el puente de Resca y el muelle de Boissier-de-Sauvages, y el cruce de la pasarela de La Royale. Pero los ajustes realizados significan que las relaciones son sanas en Alès. Evoluciones como la de la vía verde que conecta el centro mecánico con La Luquette, auténtico eje vertebrador de la ciudad; la gente se lo ha apropiado y esto ayuda a garantizar que no haya conflictos…

¿Y los patinetes?

Siempre es lo mismo. El legislador espera hasta que haya un conflicto de uso antes de legislar. Así, el 99% no está asegurado. Por lo demás, el comportamiento de los usuarios es idéntico al de la bicicleta: hay un 30% que hace cualquier cosa y eso empaña la reputación del 70% que es respetuoso con los demás.

Hablamos de Alès, pero ¿cómo funciona en las carreteras de Cévennes?

Para el ciclismo de ocio, para pasear, no hay conflicto de uso. De hecho, me doy cuenta de que el coche, que ha ido creciendo cada vez más, ya no es apto para las pequeñas carreteras de las Cevenas. A veces, cuando se cruzan un coche y una bicicleta, hay que mantener las nalgas juntas… Personalmente, no me siento más inseguro en la carretera de Bagnols que cuando subo a Saint-Martin-de-Boudaux. Los ciclistas no deben hacer nada. Pero, por norma general, los automovilistas se portan bien. Lo que a veces genera conflictos es que muchos conductores, que tienen el permiso desde hace al menos treinta años, desconocen las normas de circulación con bicicletas. Hoy en día cada uno adapta el Código de Circulación a su propia práctica, eso es todo.

¿Tienen algún papel que desempeñar las autoescuelas y los centros educativos?

¡Las escuelas y autoescuelas normalmente lo hacen! Es especialmente en la infraestructura donde debemos poner énfasis…

En términos de infraestructura, ¿qué debemos hacer entonces?

Los proyectos tienen que salir. ¡Pero es largo! Entre los estudios técnicos y lo que sigue, pasan diez años. Por ejemplo, estamos a la espera del desarrollo del ciclo entre Saint-Julien-les-Rosiers y Alès, vía Saint-Martin-de-Valgégales. Ya sabes, a las comunidades también les gustaría que acortáramos los plazos…

Cuando se trata de movilidad blanda, ¿estamos mejor en Alès que en otros lugares?