Por la noche, todos los gatos son grises. Este conocido refrán dice que, por la noche, las diferencias tienden a desaparecer. Es decir, sin luz todo es igual. Una observación ahora consagrada por la ley: demasiados ciclistas y usuarios de scooters (sí, inventemos una palabra) conducir sin iluminación por la noche. Y como recordatorio, en invierno, esto cae alrededor de las 4:30 p.m.
En la aviación, los pilotos tienen la obligación de ser visibles para los demás, pero también de verlos. Esto parece obvio en teoría y, en la práctica, a veces incluso es innato. La prueba con contacto visual, que permite comunicar alguna información como “adelante” o “te vi”. Asegurarse de que los demás lo perciban es el primer y crucial paso. Sin embargo, en la carretera parece opcional. Luego viene la iluminación, que sirve para ver. En un patinete eléctrico, especialmente en los modelos de gama baja con ruedas pequeñas, el más mínimo bache puede provocar una caída.
Noches mortales
De acuerdo a el estudio Cofacy (aún en proceso), citado en el informe de 2023 del Observatorio Nacional Interministerial de Seguridad Vial (ONISR), El 60% de los accidentes ciclistas tienen un factor de visibilidad.
Durante el período 2021-2023, en las zonas urbanas, 301 personas perdieron la vida mientras andaban en bicicletaincluidos 62 por la noche, es decir. una cuota nocturna del 21%.
un EDPM, 79 personas perdieron la vidano 49 por la nochecualquiera una participación del 51%. Fuera de las zonas urbanas, la proporción de usuarios de bicicletas que murieron durante la noche es del 17% (es decir, 65 de 391 muertos) y la de los usuarios de EDPM del 79% (es decir, 19 de 24 muertos).
Finalmente, durante el mismo período, Mueren 146 personas en bicicleta fuera de las zonas urbanasde los 167 de los que se tiene información, no llevaban chalecos reflectantes. Asimismo, 19 personas asesinadas en EDPM fuera de zonas urbanas de las 20 de las que se conoce información no portaban chalecos reflectantes.
Más un despiste que un deseo de no ser visible
Para entender el por qué y el cómo, preguntamos a estos usuarios los motivos de tal falta de iluminación:
- Un usuario de patinete, un Xiaomi Electric Scooter 4 Pro Gen II (que acaba de salir al mercado y cuesta unos 550 euros), respondió que no sabía encender el faro. Sin embargo, una simple pulsación del botón de inicio lo activa.
- Un usuario de scooter pensó que el faro estaba encendido y no estaba prestando atención.
- Un ciclista nos explicó que la ciudad siempre tenía las luces apagadas, que le correspondía a la ciudad encender las farolas, porque un faro de bicicleta es caro. Entonces fue ella quien lo puso en peligro. Cualquiera.
- Una ciclista, aunque llevaba casco, nos explicó que veía muy bien sin luz. Cuando le señalamos que no era visible para otros usuarios (peatones, automovilistas, autobuses), nos confió que no lo había pensado.
- Finalmente, un usuario de patinete nos comentó que quería ahorrar batería. Le explicamos que los 0,3 Wh de consumo de su faro no representaban nada de los 540 Wh de capacidad de su batería. Él pareció estar de acuerdo, pero prefirió continuar sin encenderlo.
Así, el decreto n°2024-1074, publicado en Diario Oficial de 29 de noviembre de 2024, introdujo en el Código de Circulación varias medidas destinadas a reforzar la visibilidad de los ciclistas y conductores de EDPM, permitiéndoles equipar bicicletas o scooters eléctricos con iluminación, luces y dispositivos reflectantes además de los ya obligatorios.
Ser visto primero, ver después
Si la ley no exige la instalación de un dispositivo para iluminar la vía, sí exige que los usuarios sean vistos.
En bicicleta o EDPM es obligatorio lo siguiente:
- Una luz de posición delantera o trasera. adicional: blanco en el frente, rojo en la parte posterior, no parpadeante;
- una luz de freno : rojo al revés;
- Reflectores en la parte delantera, trasera, ruedas y laterales. ;
- Un chaleco reflectante (sólo fuera de zonas urbanas).
Tenga en cuenta que estas luces no deben parpadear, ya que esto molesta a otros usuarios. Lamentablemente, estos dispositivos están demasiado extendidos e incluso se han convertido en una tendencia entre los motociclistas.
Equipo opcional pero útil.
Desde 2023, Los scooters eléctricos están equipados con indicadores.. Algunos incluso tienen un modo de “luces de emergencia”. Lo mismo ocurre con la luz de freno, que existe desde hace más de una década en estas máquinas. En 2025, las luces de circulación diurna también aparecerán en determinados modelos.
En el caso de las bicicletas, lo ideal es tener iluminación de amplio espectro. El ajuste se realiza de noche, ajustando la orientación hacia abajo por dos motivos. Primero, porque, hacia arriba, se perderá gran parte del espectro y no iluminará la carretera en absoluto. Luego, deslumbra a los demás usuarios, creando situaciones de peligro, incluso para el ciclista.
Las luces de freno y los intermitentes son poco comunes en una bicicleta. Para los primeros, sería una verdadera ventaja, especialmente en el tráfico, entre otros usuarios. Para este último, existe el brazo que indica la dirección, pero esto implica retirar una de las manos del manillar.
Algunos vehículos equipados de serie.
hay sin embargo ciertas máquinas equipadas con iluminación estándar. Este es el caso de scooters electricosquienes son obligado legalmente a integrar un faro y una luz trasera. El La luz de freno no es obligatoria. pero recomendado y equipa todos los modelos del mercado.
EL Las bicicletas, por su parte, deberán venderse con iluminación delantera y trasera.además de catadióptricos. A menudo, estas luces frágiles y de gama baja sólo están ahí para ser vistas. Sin embargo, las bicicletas con asistencia eléctrica suelen estar equipadas con un faro real. Las VTC (bicicletas todoterreno) y otras bicicletas de cercanías (bicicletas para uso urbano) ofrecen faros alimentados por batería. Mejor aún, en la mayoría de los modelos vendidos, los faros pueden permanecer encendidos mientras la batería ya no tiene suficiente carga para alimentar el motor.
