El plan ciclista de la Eurometrópolis de Estrasburgo costará 100 millones de euros y permitirá desarrollar alrededor de cien kilómetros de nuevos carriles bici. Lanzado en 2021, el proyecto global debe, de aquí a 2026, transformar el área urbana y cambiar los estilos de vida.
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Ya no es una tendencia, es la esencia misma de la política seguida en Estrasburgo y su área metropolitana: dar un lugar central a la bicicleta. La capital alsaciana se encuentra desde hace mucho tiempo entre la élite de las grandes ciudades francesas más favorables a las bicicletas, y Grenoble en particular. En los 33 municipios de la Eurometrópolis hay 750 kilómetros de pistas. Pronto será necesario añadir alrededor de cien kilómetros más.
De hecho, se han puesto sobre la mesa 100 millones de euros en el marco del famoso plan Vélo que se extenderá a cinco años, entre 2021 y 2026. “Es muy ambiciosoreconoce Pia Imbs, presidenta de la Eurométropole. No sólo apuntamos a Estrasburgo, sino también a la primera y segunda corona.añade, visitando este martes 29 de octubre una obra en construcción en Oberhausbergen, a las puertas de Kochersberg.
Ya se han completado unos cincuenta proyectos, la otra mitad estará finalizada al final del mandato
Pia Imbs, presidenta de la Eurometrópolis de Estrasburgo
De media en Francia, el 2,6% de los trabajadores fueron al trabajo en bicicleta en 2020, según una encuesta del INSEE. En el área metropolitana de Estrasburgo, esta estadística se eleva al 13,8%. Es posible que esta brecha se haya ampliado aún más, ya que la práctica se vio estimulada por grandes campañas de promoción como “Para trabajar en bicicleta”. Cuando algunos automovilistas denuncian normas cada vez más prohibitivas para los coches, Pias Imbs prefiere hablar “incentivo” para tomar su vehículo de dos ruedas.
“Intentamos que esta alternativa sea interesante para los residentes locales, de ahí el interés en disponer de carriles bici bien identificados y seguros. La idea es también dar servicio a los principales centros de actividad económica, como Vigie, el área empresarial europea en Schiltigheim o la ciudad autónoma puerto.”
La remodelación de la carretera de Saverne, prevista a lo largo de 680 metros, que debería estar terminada a mediados de diciembre, es también un buen ejemplo de los efectos indirectos generados por la creación de una vía, aquí bidireccional. “Aquí estamos al lado de las escuelas. Lo que notamos es que el comportamiento cambia naturalmente cuando modificamos las carreteras. Ahora son menos lineales con las chicanes y los autos conducen más lento”.explica Cécile Delattre, alcaldesa de Oberhausbergen.
En Oberhausbergen, al oeste de Estrasburgo, a mediados de diciembre se abrirá una nueva vía bidireccional.
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© Cathy Huber/ Televisores de Francia.
En la realidad cotidiana, la convivencia no siempre es clara, especialmente en el centro de Estrasburgo. Entre automóviles, peatones, scooters y, por supuesto, ciclistas, la incivilidad es legión y, a menudo, va acompañada de agresión, especialmente durante las horas pico. “Somos conscientes de ello también es una cuestión de civismo y respeto entre todos los usuarios. Cada configuración debe diseñarse para que el ciclista no se sienta en peligro y no ponga en peligro a nadie”.piensa Pia Imbs.
La partida aún no está ganada y ciertos sectores son particularmente problemáticos. Frente a Les Halles, en el distrito judicial donde las bicicletas ahora deben circular por el carril bus, o incluso en el Quai des Bateliers, hay numerosos problemas. De aquí a 2026, la circulación de bicicletas debería ser más fluida gracias a determinados proyectos de gran envergadura, en el marco del plan Bicicleta.
El anillo que rodea la Isla Grande debería cerrarse gracias a la ampliación de las rutas ciclistas en el barrio de la plaza de Austerlitz. También podemos mencionar la VéloStras sud, que conectará los distritos de Esplanade, Neudorf y Meinau con Illkirch a lo largo de 3,8 kilómetros, en particular a través de la avenida de Colmar, muy propensa a accidentes.
“También estamos planificando más aparcamientos para evitar robos y mejorando la señalización para que la gente se pierda menos. Tampoco me olvido de hablar de la ecologización de todas estas carreteras”.concluye el presidente de la Eurometrópolis, que también participa en la ampliación de las líneas de tranvía, especialmente en el norte. Tantos proyectos a favor de la movilidad blanda que están transformando la topografía urbana y que invitan a utilizar cada vez menos el vehículo.
