¿Pronto un impuesto al “viajero frecuente” para reponer las arcas estatales?

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– Climate Action Network midió el impacto económico y ecológico que podrían tener determinadas decisiones políticas para reducir los viajes aéreos.

¿Qué pasaría si la reducción del tráfico aéreo aumentara los ingresos fiscales? En los albores deadopción tu presupuesto 2025En un clima político particular, el gobierno podría explorar soluciones innovadoras para reponer las arcas. esto es lo que proponer la Red de Acción Climática en su informe del 26 de septiembre de 2024. Esta federación de asociaciones nacionales y locales, comprometidas con la lucha contra el cambio climático, ha identificado nueve medidas ya en debate público, que no solo podrían generar importantes ingresos fiscales, sino también contribuir a la reducción de las emisiones de CO2.

Entre las medidas, “aumentar la “tasa Chirac” sobre los billetes de avión” podría generar 3.700 millones de euros. Este impuesto solidario sobre los billetes de avión (TSBA), también llamado “tasa solidaria”, es una cantidad que los viajeros ya pagan al adquirir su billete. Por ejemplo, para un billete en clase económica a un país europeo, el impuesto de solidaridad es de 2,60 euros. Para un billete económico a un país no europeo, este impuesto asciende a 7,50 euros. En cuanto a las clases premium, la tasa es de 20,30 euros para vuelos a Francia, Ultramar o Europa, y de 63,10 euros para otros destinos. Un aumento de este impuesto de solidaridad podría producirse más rápidamente de lo esperado: sería ya en el tintero desde mayo pasado, revelar los ecos.

¿A favor de la adopción de un “impuesto de viajero frecuente” para los pasajeros aéreos?

Una alternativa Además del aumento de la “tasa Chirac”, la Federación también evalúa el coste ecológico y financiero de la creación de una “tasa al viajero frecuente”. El importe de este impuesto progresivo aumentaría con el número de vuelos realizados durante el año. Por ejemplo, Réseau Action Climat ofrece una fiscalidad muy baja para un primer viaje de ida y vuelta, pero aumentaría en función del número de vuelos realizados durante el año, de la distancia recorrida y de la clase elegida por el pasajero (turista o premium). Según su modelo, tal medida “permitiría reducir un 13,1% las emisiones del sector aéreo, centrando el mayor esfuerzo en los pasajeros más habituales y generando 2.500 millones de ingresos“, explica el informe.

Otras medidas analizadas también aumentarían los ingresos fiscales estatales. Por ejemplo, la fiscalidad de la aviación de negocios (en particular, de los jets privados) también podría generar 76 millones de euros al año según el baremo establecido por la Convención de los ciudadanos sobre el clima (360 euros por pasajero para vuelos de menos de 2.000 kilómetros y 1.200 euros para vuelos más de 2.000 kilómetros). Mientras que algunas aerolíneas de bajo coste cerrar sus bases en las regionesLa asociación también cuantificó el cierre de conexiones aéreas cortas si existe una alternativa ferroviaria de menos de 5 horas. Lo que supone 157.000 vuelos en 2019, antes de la crisis del Covid. Una medida de este tipo reduciría las emisiones de CO2 en un 4,7%, pero supondría una caída de los ingresos fiscales (IVA, “impuesto Chirac”) de unos 130 millones de euros, que, por tanto, habría que recuperar por otros medios.

La Federación de Asociaciones propone que estos beneficios potenciales se utilicen para invertir en el ferrocarril. En 2023, el gobierno anunció una gran inversión de 100 mil millones euros en estructuras ferroviarias de aquí a 2040. Es decir, unos 6.000 millones al año. La asociación propone invertir esta suma en la red ferroviaria francesa y reducir los precios de los billetes de tren para largas distancias.