Victoria jurídica para 15 empleados electos de una filial de Keolis, despedidos injustamente durante el Covid-19

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Editorial Valle del Marne

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17 de junio de 2024 a las 7:36

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Allá tribunal administrativo de apelación de París confirmó la cancelación de despidos de 15 conductores y representantes del personal tras la desaparición de las lanzaderas entre los aeropuertos de París y Roissy Charles-de-Gaulle y Orly, en abril de 2020.

Las consecuencias de la crisis sanitaria

Recordamos que Aerolis proporcionó transporte de pasajeros por carretera entre el centro de París y los dos aeropuertos hasta el 6 de abril de 2020 tras un acuerdo firmado con Aéroports de Paris (ADP). Esta filial de la aerolínea Keolis, que empleaba a 180 personas, ofrecía cuatro líneas, pero el contexto sanitario de la epidemia de Covid-19 llevó a la compañía a interrumpir la conexión con Orly tras la interrupción de los vuelos y el cierre del aeropuerto.

Unos días más tarde, la línea con Roissy también fue interrumpida. Se había considerado una reapertura durante un tiempo en junio de 2020 y, al mismo tiempo, el 16 de julio de 2020, Aerolis anunció al personal electo de su Comité Económico y Social (CSE) su plan de “cese total y definitivo de la actividad”.

Posteriormente se firmó un “acuerdo mayoritario” con los sindicatos representativos el 9 de noviembre de 2020, luego “validado” por la Dirección Regional Insular de Empresa, Competencia, Consumo, Trabajo y Empleo (Direccte-de-France) el 27 de noviembre de 2020. .

Cancelaciones en primera instancia

Por tanto, varios empleados de la empresa habían sido citados para “una entrevista previa a su despido. El 18 de enero de 2021, Aerolis “pidió autorización al inspector de trabajo” para despedirlos por “motivos económicos”.

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Sin embargo, 15 conductores y representantes del personal despedidos presentaron posteriormente un recurso para anular la luz verde emitida el 17 de marzo de 2021 por la inspección del trabajo. Y el 12 de mayo de 2023, el tribunal administrativo de Melun anuló todas las decisiones de Direccte por un problema de incompetencia jurídica del “firmante” de la decisión.

En efecto, “en caso de ausencia o incapacidad” del inspector del trabajo asignado a la unidad de control n° 1 de Seine-et-Marne, responsable de los “establecimientos de transporte por carretera”, el interino debería ser “garantizado, principalmente por un inspector del trabajo adscrito a la misma unidad de control y, cuando las circunstancias lo requieran, por un inspector del trabajo adscrito a una de las otras cuatro unidades de control”, establece la decisión que rige la organización de la inspección del trabajo en Seine-et-Marne.


La persona que firmó las decisiones no tenía “la competencia”

Por tanto, Aerolis recurrió esta primera sentencia desfavorable: consideró que la “incompetencia” del firmante de la decisión no estaba probada y que, por tanto, no había motivo para anular retroactivamente los despidos de su personal.

Pero “el jefe de la unidad de control sólo puede ser responsable del ejercicio de las funciones de inspector del trabajo en una sección de su unidad por decisión del director regional de empresas, competencia, consumo, trabajo y empleo”, establece el Código del Trabajo.

En este caso, el inspector de trabajo competente quedó así “impedido” y quien había firmado estas decisiones como “jefe de la unidad de control n° 1” lo hizo sin tener una decisión del director “encargándole” estas funciones para “garantizar”. “el ínterin” de la sección en cuestión, confirma el Tribunal Administrativo de Apelación de París en 15 sentencias dictadas el 26 de marzo de 2024 y que acaban de hacerse públicas.

Cada decisión, al estar “contaminada por la incompetencia”, es, por tanto, efectivamente “ilegal”. Por lo tanto, Aerolis, que ha cesado su actividad, ha sido desautorizada y condenada a cubrir las costas judiciales de los agentes afectados.

/CB (PresionePimienta)

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