Las multas en carretera generaron casi 2.000 millones de euros de ingresos en 2023, según un informe del Tribunal de Cuentas.
Las multas han superado el umbral simbólico de 2.000 millones de euros de ingresos en 2023, lo que supone un aumento del 7% respecto al año anterior. El récord anterior se registró en 2017, pero esta vez la cantidad no alcanzó los 2.000 millones de euros.
2 mil millones de euros en ingresos
Si en 2017 el importe total de las multas impuestas por los radares de carretera se acercaba a los 2.000 millones de euros, desde entonces los ingresos han disminuido, en particular tras la aplicación de la reducción a 80 km/h en las carreteras nacionales y el movimiento de los chalecos amarillos que encabezó. a numerosas destrucciones de radares. A partir de 2020, la pandemia de Covid-19 redujo drásticamente el tráfico de automóviles debido a los periodos de confinamiento. Esto ayudó a reducir mecánicamente las multas de tráfico.
La tendencia cambió en 2023, cuando se generaron 2.000 millones de euros de ingresos gracias a las multas. Más precisamente, esta cantidad incluye multas fijas pagadas a tiempo y multas aumentadas. Según las cifras publicadas en el informe del Tribunal de Cuentas, el año 2023 representaría el segundo “mejor” año para los radares automáticos.
Aumento del número de radares
Este aumento en el importe total de las multas se explica en parte por el aumento del número de radares automáticos. El Tribunal de Cuentas precisa que “ La flota alcanzó los 4.661 dispositivos a finales de 2023, frente a los 4.530 de 2022. Se trata del mayor volumen de radares automáticos desplegados desde la creación del control automatizado. “.
Los radares son más numerosos pero también más variados. Además de los radares fijos (724 unidades), los radares de semáforo en rojo (527), los radares móviles (501) y los radares discriminadores (500), encontramos los radares de torreta (1333) que se utilizan para controlar la velocidad del tráfico y cruzar un semáforo en rojo o un paso a nivel. En última instancia, se espera que sustituyan al 75% de los radares fijos.
Entre los diferentes tipos de radares, los radares para obras de construcción son los que registran una mayor progresión de un año a otro. En 2023, eran 444, es decir, 104 más que en 2022. Recordemos que estos radares automáticos están destinados a controlar la velocidad en las zonas de construcción pero también en las zonas de peligro temporal.
Por último, también ha mejorado la tasa de disponibilidad de los radares. Mientras que el 91% de los radares estaban operativos en Francia el año pasado, sólo el 87% lo harían en 2022.
Sin estudio de impacto
El Tribunal de Cuentas ha analizado la evolución a largo plazo de los ingresos recaudados gracias a las multas a través de radares en las carreteras y se muestra preocupado por la falta de un estudio de impacto que permita evaluar una posible caída debida a “factores externos”.
Los factores vinculados al cambio climático y las políticas existentes podrían “ llevar a restringir el uso de vehículos de carretera “, podemos leer en el informe. El Tribunal se refiere en particular a las zonas de bajas emisiones (ZFE) que podrían limitar el uso del automóvil en varias ciudades francesas. Entre los elementos que deberían reducir el importe total de las multas está también la reducción de la velocidad media en Francia en los últimos años y el hecho de que los franceses conducen cada vez menos. De hecho, la pandemia marcó una ruptura brusca con el kilometraje anual, que cayó a 9.730 en 2020. Otras explicaciones son posibles: una práctica más frecuente del teletrabajo, viajes largos en avión, tren o autocar, frecuencia de uso de vehículos que disminuye.
Así, en 2023 se registraron ingresos récord. Según algunos profesionales, esto demuestra que el sistema de sanciones ha llegado a sus límites en términos de prevención. Es necesario explorar otras vías para reducir el número de muertes en las carreteras, como la implementación de una nueva política para combatir el alcohol y las drogas al conducir o sin licencia. A esto se suma la necesidad de disponer de una mayor visibilidad y transparencia de la cuenta de asignación especial para el control del tráfico y el estacionamiento en carretera, cuya arquitectura sigue siendo compleja.
