“Es cierto que el Covid-19 ha sido un acelerador de prácticas, recuerda Valérie Faucheux, asistente de movilidad de Rennes. Por lo tanto, apoyamos e incluso fomentamos esta tendencia, que permitió calmar el centro de la ciudad y desarrollar una movilidad baja en carbono. » En 2020, la ciudad alcanzará el punto culminante de su plan de implantación de bicicletas: carriles bici seguros, calles para bicicletas, red rápida de bicicletas en la metrópoli… Las infraestructuras se multiplican.
Parte 1: Explosión del ciclismo: cómo la ciudad de Rennes intenta adaptarse
Resultados: entre septiembre de 2019 y septiembre de 2023, la ciudad registró un aumento del 87% del tráfico de bicicletas en Rennes y del 26% en la metrópoli. O 74.800 pasos de bicicleta por día en Rennes en septiembre de 2023, frente a 40.000 cuatro años antes. Todo por una cantidad gastada de “35 euros por habitante de la metrópoli en 2022”, asegura el funcionario electo. O el doble de lo asignado en 2019…
“Aceras, pasos de peatones… Todo es de ellos”
Esta evolución de las prácticas, y por tanto del reparto del espacio público, no deja de crear tensiones entre los usuarios: los automovilistas se quejan de la actitud de algunos ciclistas y de los atascos, los peatones se quejan de los ciclistas: “¡Tomaron el poder!” » deplora a María, que “Ya no se siente seguro: aceras, pasos de peatones… Todo es suyo. »
Parte 2: ¿“Sentir que juegas con tu vida sobre una bicicleta” o “coche persona non grata” en Rennes? La difícil convivencia entre usuarios
En cuanto a los ciclistas, si están de acuerdo en que las infraestructuras son cada vez más cualitativas en Rennes continental, la cuestión de la seguridad sigue siendo importante. Desde 2019, seis ciclistas han perdido la vida en Rennes o en el anillo interior. Según la asociación de ciclistas y peatones de la metrópoli de Rennes, Rayons d’action, nueve de cada diez cruces siguen siendo peligrosos en la ciudad.
Y si la inmensa rotonda de Gayeulles, modelo de rotonda segura “al estilo holandés” en 2022, es aclamada, como “ la red de bicicletas rápidas que llega a los municipios exteriores, en Rennes sigue existiendo un verdadero defecto: la discontinuidad”, estima Rémi Salembier, presidente de la asociación.
Para ello, agentes especializados de Rennes Métropole se reúnen periódicamente con miembros de Rayons d’action para adaptar los proyectos de carriles bici. Sin embargo, cada porción requiere alrededor de un año y medio de preparación…
Parte 3: Diálogo, biodiversidad, recorrido… El largo diseño de un carril bici
Porque la Metrópoli tiene la intención de seguir fomentando el uso de la bicicleta, una de las palancas para “descarbonizar” el transporte, en particular para los residentes de Rennes y los suburbios del interior de la metrópoli. Para adaptarse al cambio climático es necesario reducir el uso de automóviles, que contaminan, pero también revegetar. Oro, “entre aparcamientos y carreteras, el coche ocupa el 50% del espacio terrestre en las ciudades de Europa”, recordó hace dos años el vicepresidente ecologista de Transportes de Rennes Métropole, Matthieu Theurier. Por lo tanto, se seguirán implementando carriles bici seguros.
