
Según datos de la consultora de Lovaina, la carga en terminales públicos lentos tiene la tercera tarifa más cara de la UE, mientras que en las estaciones de carga rápida ocupamos el séptimo lugar.
Basándose en estos datos que sólo se refieren (precisión importante, veremos) a los terminales de carreteras y autopistas, la revista VAB ha dado recientemente en el clavo: tomando una media de 0,63 €/kWh para una recarga lenta y 0,75 €/kWh para una recarga lenta. /kWh para uno rápido, repostar con electricidad siempre es más caro que repostar con GLP; y para la gasolina y el diésel, solo es más barato si conectas tu vehículo eléctrico a tu casa.
En precio por cada 100 kilómetros, esto da (de media) 7,6 euros para el GLP, 9 euros para el diésel, 10,92 euros para la gasolina 95, 12,6 euros para la recarga en una terminal lenta y 15 euros para una terminal rápida. En cambio, para recargar en casa este precio baja hasta los 7,12€.
Pero este elemento de la carga doméstica es precisamente central en este debate, subraya Arnaud Crevits, fundador de la empresa Borne. ser: “la cuestión del precio en las estaciones de carga públicas es anecdótica ya que el 85% de los usuarios de vehículos eléctricos los recargan en casa, el 10% en el trabajo y sólo el 5% en terminales de carreteras y autopistas”. Esta última opción sólo debe utilizarse para solucionar problemas, afirma. Porque aunque no tengamos la posibilidad de recargar en casa o en el trabajo, los “aparcamientos largos”, los de supermercados, restaurantes de comida rápida y otros centros comerciales, ofrecen alternativas interesantes. “A veces incluso más interesante que en casa.” Porque muchas veces la posibilidad de recargar tiene como objetivo principal atraer al cliente, no vender kWh.
A pesar de estos matices, Robin Loos cree que el precio de la carga sigue siendo problemático en Bélgica para quienes no pueden conectar su vehículo eléctrico en casa. Para el director de Transporte Sostenible de BEUC, la organización que representa a los consumidores europeos, si queremos que la movilidad eléctrica afecte al mayor número de personas, debemos ofrecer una tarifa eléctrica atractiva para todos fuera del hogar y del lugar de trabajo. Porque incluso las posibilidades de carga en los “aparcamientos largos” no serán suficientes si la mayoría de los conductores pasan a la electricidad.
Estaciones de carga ultrarrápida instaladas en Châtelineau
Fotovoltaica y precios dinámicos: el buen plan
Cargar tu vehículo eléctrico en casa puede convertirse en una buena opción si tienes paneles fotovoltaicos y puedes recargar durante las horas solares. Para los usuarios de vehículos eléctricos, otro buen plan será aprovechar las franjas horarias más favorables para el precio de la electricidad. Esto será posible en Valonia a partir de julio con la introducción de tarifas dinámicas. Éstas ofrecerán precios por kWh más atractivos en determinados momentos (cuando la red esté menos transitada o las energías renovables proporcionen mucha electricidad, por ejemplo). “Incluso entonces podríamos tener períodos con precios negativos”, señala Arnaud Crevits. No basta con pagar por repostar, porque siempre quedará la parte fija (abono, impuestos, transporte, etc.) pero sigue existiendo la posibilidad de cobrar unos 012 €/kWh. Eso supone un coste de unos 2 euros cada 100 km para un vehículo eléctrico medio. “Y si tienes un terminal inteligente, sólo tienes que enchufar el vehículo eléctrico y la carga se realizará automáticamente al precio más adecuado”, señala Arnaud Crevits.
Encuesta: el 93% de los propietarios de un coche eléctrico de empresa están satisfechos con él
Por fin un poco más de transparencia en los precios en las estaciones de carga
Un problema que suelen afrontar los conductores de vehículos eléctricos en una estación de carga pública es la falta de transparencia de precios. Mientras que el precio del diésel o la gasolina se indica claramente en el surtidor, los precios de la electricidad difieren según las suscripciones y los proveedores. Y como el pago suele realizarse a través de aplicaciones o tarjetas específicas de los operadores de movilidad, a veces sólo sabemos cuánto hemos pagado al recibir la factura. Pero la situación está mejorando. Desde abril de 2024 entra en vigor el Reglamento Europeo sobre el Despliegue de Infraestructuras para Combustibles Alternativos (AFIR). Requiere que los operadores muestren claramente el precio en euros por kWh. Desventaja: esta norma sólo se aplica a los terminales rápidos (más de 50 kW) instalados después de 2024 y a los que deben renovarse o repararse. Sin embargo, este cumplimiento se aplicará a todos los terminales rápidos a más tardar en 2027. ¿Por qué no aplicar la misma regla para terminales lentos? “Porque los lobbies ganaron su caso”, afirma Robin Loos, de la organización que representa a los consumidores europeos.
Otro avance para el consumidor para estos terminales rápidos y según el mismo calendario que para la transparencia de precios: el pago con tarjeta bancaria debe ser posible. Con demasiada frecuencia, el pago sólo es posible a través de una aplicación o una tarjeta específica de un operador de movilidad. “Por lo general, no es lo mismo que el que gestiona el terminal físico y, por tanto, cobra su comisión de pasada”, señala Robin Loos. El despliegue del pago con tarjeta debería permitir eliminar este vínculo obligatorio con los operadores de movilidad, al tiempo que la transparencia aumentará la competencia. Según él, esto tendrá un efecto beneficioso sobre los precios. Para los terminales lentos, el pago bancario también será obligatorio (para terminales nuevos y otros en 2027), pero con la posibilidad de que los operadores lo ofrezcan mediante un código QR. “Los operadores argumentaron que instalar el pago con tarjeta era demasiado caro para estos terminales”, afirma Robin Loos, que todavía ve el efecto de los lobbys. “Pero las autoridades de competencia son cada vez más conscientes de esto y por eso la Comisión está tratando de ponerse al día. El reglamento AFIR también debe revisarse en 2026 y esperamos que haya más avances para el consumidor”.