DISEÑO de BELLU: Ambigüedad posmoderna

-

El pasado mes de noviembre, con motivo del lanzamiento del programa Ampère dedicado a los vehículos eléctricos en Renault, Luca De Meo, jefe de la marca, presentó parte del programa de celebraciones que, paradójicamente, debería dar un lavado de cara a la gama. De hecho, el futuro de la marca parece descansar en tres productos que evocan el pasado: el Renault 5, el R4 y el Twingo.

El Twingo a su vez renacerá con una silueta que recuerda al modelo inicial de 1992.

Por su valor simbólico y emocional, por su fuerte personalidad, es cierto que estos tres modelos destacan singularmente entre la letanía de SUV de la marca del diamante, cada uno más anónimo que el otro en términos de estilo.

Luca De Meo no niega su papel en la creación del Fiat 500, desarrollado durante la época en la que pertenecía a la dirección del Grupo Fiat. Presentada en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2004, esta ingeniosa reminiscencia del 500 de 1957 recibió reacciones tan positivas que la dirección de Fiat decidió industrializarla. Conocemos su viaje. Incluido en el catálogo para desempeñar un papel secundario entre el Panda y el Punto, acabó convirtiéndose en la estrella de la gama.

Lanzado en 2007, el Fiat 500 salvó sin duda a la firma italiana de la quiebra.

El deseo de recoger ideas de la historia es antiguo. Varios diseñadores americanos se han divertido allí, desde Brook Stevens con el Gaylord y el Excalibur, hasta Virgil Exner y sus “revivals” de Mercer, Duesenberg y Stutz.

El Excalibur SS creado por Brook Stevens se presentó como una interpretación libre del Mercedes-Benz de 1929.
El Excalibur SS creado por Brook Stevens se presentó como una interpretación libre del Mercedes-Benz de 1929.
En la década de 1970, el Stutz Blackhawk revivió una de las marcas de lujo estadounidenses que había sido arrasada por la Depresión.
En la década de 1970, el Stutz Blackhawk revivió una de las marcas de lujo estadounidenses que había sido arrasada por la Depresión.
El Chrysler PT Cruiser no copia ningún modelo específico, sino que se remonta a los años 30.
El Chrysler PT Cruiser no copia ningún modelo específico, sino que se remonta a los años 30.
El Chevrolet SSR fue un retroceso a las camionetas de la década de 1950.
El Chevrolet SSR fue un retroceso a las camionetas de la década de 1950.

Los diseñadores japoneses lo intentaron en los años 1980, cuando la proliferación de productos de alta tecnología impuso una estética fría y rigurosa. Varios fabricantes se han distinguido reviviendo las formas suaves y los colores picantes de antaño: Sharp con la radio QT50, Honda con el scooter Giorno, Nissan con el Be-1… Diseñado por Naoki Sakai, este coche urbano inició una serie de originales modelos, el Pao, el Figaro y el S-Cargo, adoptados por la juventud japonesa que deseaba mostrar su individualismo en una sociedad arrasada por la modernidad globalizada.

Suscríbete a la newsletter de Caradisiac

Recibe todas las novedades del automóvil

Acepto recibir ofertas de socios

Inscribirse

La dirección de correo electrónico facilitada en este formulario es tratada por GROUPE LA CENTRALE como responsable del tratamiento.

Estos datos se utilizan para enviarle información sobre nuestras ofertas, noticias y eventos (boletines, alertas, invitaciones y otras publicaciones).

Si lo ha aceptado, estos datos se transmitirán a nuestros socios, como responsables del tratamiento, para permitirle recibir su comunicación electrónicamente.

Tiene derecho de acceso, rectificación, supresión de estos datos, derecho a limitar el tratamiento, derecho de oposición, derecho a la portabilidad de sus datos y derecho a presentar una reclamación ante una autoridad de control (en Francia, la CNIL). . También podrás retirar tu consentimiento al tratamiento de tus datos en cualquier momento. Para saber más sobre el tratamiento de sus datos: www.caradisiac.com/general/confidentialite/

El Figaro forma parte de la línea de creaciones marginales producidas por Nissan en los años 1980.
El Figaro forma parte de la línea de creaciones marginales producidas por Nissan en los años 1980.
El espíritu del Lotus Elan vuelve a vivir en la primera versión del Mazda MX-5.
El espíritu del Lotus Elan vuelve a vivir en la primera versión del Mazda MX-5.

El posmodernismo al que están vinculados estos bienes de consumo tomó forma en la arquitectura de los años 1970. Según Charles Jencks, este movimiento del que él era teórico reaccionó contra los excesos del purismo, el internacionalismo y el funcionalismo. En Europa, Ricardo Bofill fue el representante extravagante con sus complejos de viviendas decorados con motivos antiguos.

Para los fabricantes que adoptaron la misma actitud, las referencias al pasado eran necesarias en un momento de resurrección de etiquetas desaparecidas como Mini en el grupo BMW o Alpine en Renault. Pero para la mayoría de los protagonistas, el acercamiento resultó una anécdota. Así, en Volkswagen, el New Beetle no tenía otra ambición que la de inyectar una nota de fantasía junto a un Golf decididamente racional.

El New Beetle en su segunda versión también se ofreció como descapotable
El New Beetle en su segunda versión también se ofreció como descapotable

La creatividad que tenemos derecho a esperar de los concept cars suele estar ausente en las creaciones que siguen la moda “retro”.

Sólo los primeros Minis producidos por BMW respetaron el espíritu del Austin Seven.
Sólo los primeros Minis producidos por BMW respetaron el espíritu del Austin Seven.

Son un recurso fácil para los diseñadores que necesitan inspiración. Por otro lado, al alejarse de un modelo de referencia, los diseñadores pueden ser inventivos, como los creadores del BMW iVision Dee y Neue Klasse, que interpretan acertadamente los códigos de los años 70.

El BMW M1 Hommage tocó la fibra sensible de la nostalgia sin mucha imaginación.
El BMW M1 Hommage tocó la fibra sensible de la nostalgia sin mucha imaginación.
El BMW iVision Dee ofrece una nueva lectura del futuro del diseño de la marca.
El BMW iVision Dee ofrece una nueva lectura del futuro del diseño de la marca.

Al otro lado del Atlántico, la cita de modelos históricos puede adquirir un tono político. A principios de la década de 2000, asistimos a la reaparición de los populares y musculosos deportivos de sesenta : Ford Mustang, Chevrolet Camaro y Dodge Challenger. Retomaron su apellido, su silueta, su mirada de chico malo, el estruendo rocoso de su V8. Huelen fuertemente a la América profunda, suenan como una balada de Johnny Cash y resuenan como los ecos nauseabundos y trumpistas deAmérica primero… En este punto de nostalgia, el posmodernismo se convierte en una postura de protesta que puede asimilarse al deseo de decadencia. Estos avatares de la moda “vintage” tararean la musiquita desolada de “antes era mejor”.

Nivel cero de creatividad: para revivir el Ford GT en 2005, los diseñadores adoptaron escrupulosamente las líneas del GT40 de 1965.
Nivel cero de creatividad: para revivir el Ford GT en 2005, los diseñadores adoptaron escrupulosamente las líneas del GT40 de 1965.

La nostalgia también motiva a los europeos que interpretan esta partitura retrógrada, ciertamente de una manera menos volitiva, pero desde una perspectiva igualmente reactiva y reaccionaria. La referencia a los llamados “buenos viejos tiempos” es una diversión, una parte de la opinión que niega las realidades de su tiempo en términos de socialidad y medio ambiente y trata de escapar de ellas cultivando reflejos identitarios y la coartada de una pseudotradición. . Se supone que los automóviles posmodernos despiertan las emociones de la infancia o la adolescencia. Las imágenes exhumadas de la memoria provocan una simpatía espontánea, inspiran indulgencia y ternura, incluso cierta impunidad. Valores que la industria del automóvil necesita para superar las críticas y condenas, justificadas o no, a las que está expuesta. La moda “retro”, que sugiere un paso atrás, da la sensación de calmar el juego del progreso o al menos de mantener las apariencias. Para los creadores que lo explotan, responde a las tendencias del diseño contemporáneo a menudo abrumadas por sus excesos provocativos y barrocos.

El Chevrolet Camaro del tercer milenio recoge lo peor y lo mejor de los años 60.
El Chevrolet Camaro del tercer milenio recoge lo peor y lo mejor de los años 60.

Corresponde a las nuevas generaciones de diseñadores encontrar respuestas menos conservadoras, menos oportunistas, menos caricaturizadas y más inventivas para que el automóvil escape a las previsibles acusaciones de sus detractores.

-

PREV Dos fotógrafos de Sherbrooke ganan prestigiosos premios internacionales
NEXT La Mona Lisa puede permanecer en el Louvre, confirma el Consejo de Estado francés