Instalado bajo alta seguridad en 25 hectáreas en una llanura arenosa en la región de Bisha (suroeste), el “vivac” de salida del Dakar está en pleno apogeo en estos primeros días de la edición de 2025 del rally-raid más famoso y agotador. . Día y noche, los generadores explotan junto a estructuras de lona blanca del tamaño de hangares. Los camiones vienen a regar los depósitos de unos 200 baños y duchas, otros esparcen agua en las carreteras para arreglar el polvo que levanta el incesante ballet de vehículos.
Rugientes, los vientos arenosos azotan el mar con pequeñas tiendas de campaña de “dos segundos”, en las que duermen la mayoría de los habitantes de esta comuna itinerante. Cerca de la carpa comedor de 1.600 m² hay una sala de juegos, campos deportivos, dos tiendas, un escenario con pantalla gigante… Todo un pequeño mundo que funciona de forma autosuficiente lejos de las ciudades y que hay que recorrer a través de los doce escenarios.
Estructuras transponibles y duplicadas para mantener el ritmo.
“La misión básica de la logística es poner a disposición las personas y los medios para que cada servicio, cliente, competidor pueda operar y vivir su evento en las mejores condiciones posibles.s”, dijo a la AFP Guillaume Kleszcz, director de logística de la organización ASO. En cada Dakar, los organizadores deben planificar una decena de vivacs como éste, que acompañan a los corredores a lo largo de su recorrido por la Península Arábiga, donde la competición instala su carpa desde 2020. Casi todos los días, se crea una nueva miniciudad ex nihilo, en medio de arena y piedras.
Para cada sitio, “Tenemos unos diez días de edición. Primero nivelamos el terreno, luego se instalan las estructuras, la parte eléctrica, etc.“, afirma Arnaud Calestroupat, responsable de logística del Dakar. En la medida de lo posible, los logísticos hacen malabarismos con duplicados de elementos para poder llegar lo más adelante posible en el montaje. El centro de control de carrera existe, por ejemplo, en dos copias la utilizada en el vivac 1 irá directamente al vivac 3, la del vivac 2 se enviará previamente al vivac 4, etc.
Asimismo, la tienda de catering (100.000 comidas durante toda la manifestación) existe en cuatro ejemplares, que se insertarán uno tras otro. Gracias a estos cambios, la organización está casi dos vivacs por delante de la carrera. Cada lugar sigue la misma estructura: “Ponemos la zona técnica en el centro, que es la zona de trabajo. Enfrente ponemos la zona de estar, accesible a todos, donde todos se encuentran y pueden reunirse. Y alrededor de estos dos grandes espacios estarán todos los potreros.“, las bases vivas de los diferentes equipos participantes, describe Arnaud Calestroupat, de 30 años.
Un ejército de armas en las sombras.
Sin embargo, no todo es clonable, empezando por las personas. En cada cambio de vivac, 500 personas (organización, prensa, equipos, etc.) son trasladadas al amanecer en aviones especialmente fletados para poder llegar al punto de llegada, a varios cientos de kilómetros de distancia, incluso antes del inicio de la carrera. .
En cuanto a la producción de televisión, debió haber terminado su trabajo temprano en la tarde para empacar el equipo y transportarlo por la noche en camión al siguiente lugar. Allí se vuelve a instalar inmediatamente para que vuelva a estar operativo cuando los coches y motos partan a la mañana siguiente. Este gigantismo requiere un ejército de manos: de las 3.500 personas que suele acoger un vivac, la organización y los distintos proveedores de servicios representan entre 800 y 900 personas. Pero todo esto no se verá por televisión.
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