Una vez finalizadas las vacaciones, el Grupo Renault pondrá un pie en acción para el inicio de 2025. Esta nueva cosecha marca su gran regreso a la emblemática prueba Dakar, y su plena participación en el Campeonato del Mundo de Rally-Raid W2RC. con la marca Dacia. 2024 se dedicó a preparar esta entrada oficial, a través de numerosas sesiones de pruebas, y la realización de su primera carrera, sancionada con un doblete. Desde entonces, Renault es el gran favorito, con un equipo de ensueño.
La firma Diamond dejará la Fórmula 1 con sus motores pero se está dando los medios para ganar en otros lugares. Su programa Rally-Raid puede dar fe de ello, con un auténtico Dream Team. Los mejores nombres de la industria se han unido para formar “Los Dacia Sandriders”. Con Prodrive involucrado en el desarrollo junto a Viry-Châtillon, un V6 biturbo de 3 litros de origen Nissan, un combustible sintético especialmente desarrollado por Aramco y neumáticos Goodrich, el increíble auto llamado Sandrider tiene una apariencia increíble.
Está sublimado por grandes nombres al volante. Nasser Al-Attiyah, Sébastien Loeb y Cristina Gutiérrez representarán a Dacia durante toda la temporada 2025, incluida la 47ª edición del Dakar. Este último se disputará en Arabia Saudí del 3 al 17 de enero, con doce especiales previstas. Esto representa 8.000 km, de los cuales 5.000 en pura competición. Con un sistema así, Dacia es el gran favorito, pero la firma del Grupo Renault aún tendrá que enfrentarse a Carlos Sainz y Ford, además de Toyota y Mini -entre otros-.
Actualmente, Dacia hace honor a este estatus de gigante. Después de acumular kilómetros de pruebas y atraer a los mejores de la disciplina, la marca hizo su primera salida oficial durante el último Rally de Marruecos, en octubre. Los Sandriders no han fallado, tanto en términos de fiabilidad como de rendimiento. Nasser Al-Attiyah y Edouard Boulanger dominaron toda la prueba y ganaron, consiguiendo así el título de Campeón del Mundo 2024 con la acumulación de puntos gracias a otro coche (esta coronación no se puede atribuir a Dacia).
Sébastien Loeb y Fabián Lurquin completaron este magnífico cuadro con la segunda posición conseguida al final de un Rally en el que poco a poco fueron ganando fuerza. En cuanto a Cristina Gutiérrez y Pablo Moreno, sufrieron principalmente problemas de fiabilidad pero lograron terminar séptimos. Por tanto, el rendimiento general está ahí, pero sus contratiempos nos recuerdan hasta qué punto el Rally-Raid es despiadado, incierto y no garantiza una victoria final, ni en el Dakar ni en el Campeonato del Mundo.
Sin embargo, no hay duda de que Dacia jugará al frente y ofrece al Grupo Renault una gran oportunidad de añadir una buena línea a su bien surtida lista de logros. En esta competencia, Losange ya registró su nombre con notables éxitos adquiridos en 1982, 1999 y 2000. Su última participación oficial se remonta a 2018, a través de la iniciativa local iniciada por la filial argentina, ya con un Duster.
Además de la Fórmula 1 y la Resistencia, el W2RC es, por tanto, la otra gran competición a seguir en este futuro año 2025. Claramente se trata de una gran oportunidad para escribir una gran historia en torno a la marca Dacia, cuya presencia en el automóvil deportivo va acompañada del deseo de incrementar su mala fama. También cuenta con un ADN ya orientado a la competición, a través de numerosos patrocinios y compromisos asumidos, entre otros, en el Trofeo Andros, Pikes Peak y el STCC.
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– La historia de Renault en el Dakar
– La increíble historia de Dacia en STCC
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