Una vez más, la FIA llenará su cuenta bancaria gracias a la generosa participación de los equipos.
El precio del éxito: así es como podríamos llamar las primas de inscripción que los equipos deberán pagar a la Federación. Bonificaciones indexadas en función del número de puntos y del ranking de fabricantes.
De hecho, desde 2013, como parte del Acuerdo de la Concordia, la FIA establece las tarifas de inscripción para cada equipo en función de los puntos acumulados durante la temporada anterior.
Originalmente, el sistema se basaba en una tarifa fija de 500.000 dólares, más 5.000 dólares por cada punto obtenido, excepto para el campeón de constructores, que tenía que pagar 6.000 dólares adicionales por punto.
Para la temporada 2025, estas cantidades se han revisado al alza para tener en cuenta la inflación (y para, por supuesto, terminar de llenar las arcas de la Plaza de la Concordia).
Así que la tarifa base ahora es de $680,203 para todos los equipos, con un costo adicional de $8,161 por punto para el campeón de constructores, mientras que otros equipos pagan $6,799 por punto.
Si los equipos que progresan en la clasificación de fabricantes tienen que incurrir en costos más altos, los equipos que se quedan atrás pueden ver sus costos reducidos. ¿Mucho? No precisamente porque estos ahorros no permitan compensar las importantes pérdidas comerciales: al terminar 6º y no 9º en el ranking de constructores, Alpine F1 se embolsó 30 millones de dólares además de la FOM… Suficiente para compensar en gran medida los costos adicionales.
La situación en Red Bull también ilustra un desarrollo significativo. Después de una excepcional temporada 2023 marcada por 21 victorias en 22 carreras y un récord total de 860 puntos, el equipo tuvo que pagar 7.445.817 dólares en concepto de derechos de inscripción para 2024. Para 2025, después de una temporada menos dominante, sumando “sólo” 589 puntos y colocándose tercera en lugar de primera, su cuota de inscripción baja a 4.684.814 $, un ahorro de $2,761,003. Sin embargo, esta reducción es marginal en comparación con la pérdida estimada de 20 o 30 millones de dólares en primas e ingresos comerciales.
McLaren va a pagar. Con un aumento espectacular, pasando de 324 puntos en 2023 a 666 en 2024, McLaren ve aumentar sus derechos de inscripción en 3.471 millones de dólares. Es mucho, pero probablemente no tanto como los beneficios comerciales del primer título en el ranking de constructores en 26 años.
Ferrari, que obtuvo 652 puntos en 2024 frente a los 489 de 2023, sufre un aumento de costes de 1.786 millones de dólares.
Con 468 puntos en 2024 frente a 505 en 2023, Mercedes ve sus costes disminuir ligeramente, en unos 485.000 dólares.
Los demás equipos, excluyendo Alpine F1, experimentaron un aumento casi marginal en sus costes. Por ejemplo, Haas vio aumentar sus costes de 736.737 dólares a 1.074.545 dólares, un aumento moderado vinculado a una ligera mejora de sus resultados.
Tenga en cuenta que la FIA recaudará nada menos que 2,1 millones de dólares más en total ya que la temporada pasó de 22 a 24 carreras y de 3 a 6 sprints, ¡es decir, 312 puntos más repartidos a lo largo del año!
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