Respecto a la regla de los presupuestos limitados, que se ha vuelto imprescindible en la F1, Sauber y, por tanto, Audi sufren una desventaja estructural: de hecho, los salarios en Suiza son mucho más altos que en el Reino Unido. Del mismo modo, en la base alemana de Audi los salarios también son más altos que en Italia, por ejemplo.
Entonces, con el mismo presupuesto, Sauber/Audi puede pagar menos empleados. Casi un 25 o 30% menos. Como si estuviera peleando con una mano atada a la espalda…
Sin embargo, pronto habrá dos buenas noticias para Sauber/Audi. En primer lugar, el tope presupuestario aumentará para todos los equipos en 2026, pasando de 135 a 215 millones de dólares, sin contar las cada vez más numerosas reducciones y excepciones.
Pero, sobre todo, la FIA tendrá mucho más en cuenta los salarios en cada país, para que no se produzca una distorsión importante de la competencia (ver nuestro artículo).
El “factor de consideración” ahora contemplado en el reglamento financiero de la FIA se calculará como el salario medio anual de un equipo de F1, dividido por el salario medio anual ponderado del país en el que tiene su sede, según datos económicos independientes.
De hecho, Sauber/Audi podría beneficiarse de un presupuesto de alrededor de 250 millones de dólares, frente a los 215 de los demás equipos.
Mattia Binotto también había aclarado: sin este ajuste, será imposible que Audi sea competitivo cuando entre en 2026.
El cambio se acordó a principios de este año… a pesar de la oposición unánime de todos los equipos de F1, ¡excepto Audi, por supuesto!
“¿Por qué un equipo con sede en Suiza tendría una exención? Cada uno elige dónde instalar su equipo”vituperó así a Ayao Komatsu, jefe de Haas F1 (cuyo equipo tiene su sede entre el Reino Unido, Italia y Estados Unidos).
“Entre Londres y Oxford y el norte de Inglaterra hay una diferencia de precios. ¿Dónde paramos? ¿Dónde trazamos la línea? Si observa estos aspectos, debe considerar todos los beneficios. »
“Además, para las personas que viven en Suiza, el motivo puede ser diferente. Recuerdo que hace mucho tiempo intenté reclutar a alguien de Sauber a quien le encantaba esquiar y amar las montañas, así que no quería venir a Inglaterra.
“Entran en juego muchas cosas. Creo que es muy peligroso mirar un aspecto y decir: “Está bien, aquí es más caro”. Podrías simplemente mirar el precio de la cerveza o algo así y decir: “Está bien, es más cara, así que deberías obtener la exención”.
“Eres libre de instalarte donde quieras. »
“Cuanto más detalles se entra, más difícil es cubrirlo todo, y eso crea otro problema. »
“No sé si ‘interesante’ es la palabra correcta, pero en la reunión de la Comisión de F1, aparte de Sauber, extrañamente todos están en contra”.
Para Ayao Komatsu, la FIA correría el riesgo de abrir una caja de Pandora y tener que realizar un montón de controles ultracomplejos, si esta lógica se llevara al final.
“Entonces, no entiendo por qué la FIA está presionando tanto para lograr esto. Una vez más, hay que preguntarse: ¿qué pasa con los muchachos en Italia, como Ferrari y Red Bull, que tienen instalaciones en Italia, y nosotros también tenemos instalaciones que son mitad italianas, mitad británicas… ¿dónde nos detenemos?
“Un ingeniero que se muda del Reino Unido a Italia disfruta de importantes beneficios financieros en Italia. ¿Esto se compensa? Por supuesto que no. Entonces, ¿dónde nos detenemos?
“A menos que se analicen todas las dimensiones, es muy difícil lograr que esto sea completamente equitativo. ¿Puedes examinar cada dimensión? No me parece.
“Así que creo que es muy peligroso hacer eso, honestamente. »
Finalmente, cuando se le preguntó por qué se adoptó esta medida cuando el 90% de los equipos se oponían a ella, Komatsu mostró amargura.
“Tú lo dijiste, ¿verdad? »
La FIA responde a los otros 9 equipos
Por supuesto, Ayao Komatsu muestra un poco de mala fe: ni que decir tiene que a ningún equipo le gusta reforzar a sus competidores. Y Sauber es precisamente un competidor directo de Haas F1.
La FIA es responsable de llevar la justicia al deporte, como recordó a principios de este año Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA.
“Bueno, antes que nada, diré que en una democracia donde hay nueve lobos y una oveja, creo que puedes adivinar quién será devorado por los lobos. »
“Entonces, si bien queremos, por supuesto, consenso, democracia y participación, es nuestra responsabilidad tratar de ser justos, y tendremos oportunidades cada cinco o seis años aproximadamente para hacer ajustes destinados a la equidad, donde, tal vez en la F1 competitiva, sea necesario”. Es difícil alcanzar los niveles necesarios de mayoría entre los equipos para apoyar un cambio. »
“Nos ha quedado claro que los salarios en algunos países son mucho más altos y el costo de vida es mucho más alto en algunos países. Yo mismo lo veo, vivo en Ginebra. Cuando voy al supermercado pienso en ello. »
“Estimamos que con un límite presupuestario aproximadamente igual, un equipo con sede en un país con un alto costo de vida como Suiza tendría alrededor de un 30% o incluso un 40% menos de personal trabajando en el automóvil, lo que nos pareció fundamentalmente injusto. »
“Así que decidimos tomar medidas regulatorias o, en última instancia, significaría que los equipos no podrían operar y un equipo como Sauber tendría que cerrar y mudarse a otro país, lo que creemos que no es la forma correcta de operar un campeonato mundial. »
Ante las acusaciones de parcialidad que podría formular, por ejemplo, Ayao Komatsu, Tombazis precisa que la FIA se basará en datos independientes que constituyen un consenso en la comunidad económica.
“Por eso hay un ajuste en el reglamento financiero para 2026, que esencialmente ajustará los salarios tenidos en cuenta en el techo presupuestario, según factores determinados por los datos de la OCDE. [Organisation de coopération et de développement économiques] – Para ser claros, estos no son datos de la FIA; Estos son datos disponibles públicamente. »
“Ahora puedo agregar que, como ya contamos con regulaciones financieras y recibimos datos de los equipos, sabemos que estos datos de la OCDE son muy consistentes con las diferencias salariales que existen incluso en el contexto de la F1 y entre los ingenieros y equipos. »
“Así que no se trata sólo de los datos de la OCDE. Tenemos pruebas convincentes basadas en lo que los equipos pagan a sus aerodinámicos, diseñadores o trabajadores, y todo apunta en la misma dirección. »
“Por lo tanto, creo que este acuerdo es completamente justo. También diré que pensamos mejorarlo un poco más; También planeamos hacerlo un poco más transparente, para que los equipos que puedan estar preocupados por que suceda algo injusto estén convencidos. »
“Creo que si miras los datos, no creo que nadie dude de la imparcialidad de este acuerdo. »
En cualquier caso, se trata de una medida de justicia llevada a cabo por la FIA. No es de extrañar que los ‘nueve lobos’ quieran comerse a las ovejas de Audi, pero la FIA está aquí en su papel de pastor, papel que, por una vez, cumple satisfactoriamente.
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