Volver a saltar mejor… el paso de 2026: esta fue la decisión tomada por la FIA el pasado mes de octubre sobre los reglamentos técnicos que se introducirán en menos de dos años. Tras la presentación del concepto y de las grandes líneas de este nuevo reglamento técnico el pasado mes de junio, muchos pilotos y equipos expresaron dudas, temores y críticas, especialmente en relación con la aerodinámica y la seguridad de los futuros monoplazas. El equilibrio entre la velocidad en línea recta, considerada demasiado alta, y la de las curvas, considerada demasiado baja, suscitó algunas preocupaciones. ¡Algunos directivos incluso temían que la F1 de 2026 apenas fuera más rápida que la Fórmula 2!
Entre junio y octubre, el Comité Asesor Técnico de la FIA llevó a cabo un trabajo en profundidad con la ayuda de los equipos para mejorar los puntos sensibles de este nuevo reglamento. El informe se entregó durante la Comisión de F1 a principios de octubre, con modificaciones realizadas y validadas para hacer que los autos sean más eficientes (con más carga aerodinámica) y más seguros de lo esperado. Un difusor más grande, “áreas de trabajo” más amplias en el alerón delantero y el piso, una carrocería reelaborada: tantos cambios que deberían hacer que los autos de F1 de 2026 sean alrededor de dos segundos más rápidos que el plan inicial revelado en junio pasado.
“El rendimiento del coche se ha incrementado en aproximadamente 50 puntos de apoyo, A continuación, declaró Nikolas Tombazis, director de la serie de monoplazas del F.AI. Así, las prestaciones han pasado del -40% en comparación con los coches actuales a alrededor del -15% en términos de carga aerodinámica. En términos de prestaciones, los tiempos por vuelta obtenidos son muy cercanos a los de los coches actuales. »
Los cambios fueron bien recibidos por los propios equipos, que participaron en el proceso con la FIA. “Creo que hubo un muy buen trabajo por parte de la FIA, pero también de los equipos al mismo tiempo, para llegar a una solución que, creo, es mucho mejor hoy. dijo el director de Williams, James Vowles, al margen del Gran Premio de Brasil. En la situación en la que nos encontramos, hay más libertad para explorar estas regulaciones. Al mismo tiempo, hay más rendimiento. Creo que es un mejor equilibrio de lo que hemos logrado. Y es realmente bueno. (…) Fue realmente una buena reflexión sobre cómo todos los equipos se unieron con la FIA para producir estas regulaciones como un solo hombre. Por eso se desarrolló tan rápidamente. »
“En términos de velocidad en curva, las simulaciones parecen mucho más convincentes, Andrea Stella, el equipo principal de McLaren, le adelantó. Todavía puede ofrecer buenas carreras, todavía puede demostrar que la Fórmula 1 es la cima del automovilismo. Desde este punto de vista, el nivel de carga aerodinámica parece ser mucho mejor. Todavía quedan algunas semanas de trabajo y espero que esto nos lleve al objetivo que garantice buenas carreras y una buena velocidad general, como todos queremos de un coche de Fórmula 1″.
El reglamento técnico de 2026 en su versión final aún debe ser ratificado en las próximas semanas. Recordemos que los diez equipos no podrán trabajar en el túnel de viento en su concepto 2026 antes de que finalice la actual temporada y hasta el 1 de enero de 2025.
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