Cómo el límite presupuestario impide a Red Bull retener a sus ejecutivos

Christian Horner explicó cómo la nueva realidad financiera de la Fórmula 1, simbolizada por el límite presupuestario, había contribuido a que Red Bull Racing no pudiera retener a algunos de sus miembros clave, como Jonathan Wheatley y Will Courtenay.

A pesar de dos años marcados por un dominio y un éxito históricos, la selección austriaca ha experimentado durante varios meses importantes salidas de técnicos que han encontrado su felicidad en otros lugares. Así, su director técnico jefe, Adrian Newey, se incorporará a Aston Martin como socio, su director deportivo, Wheatley, pasará a ser el director del equipo Sauber/Audi y su jefe de estrategia, Courtenay, asumirá el relevo. La trayectoria de McLaren como director deportivo.

Estas tres salidas son notables, durante una temporada marcada por muchas turbulencias para Red Bull, tanto dentro como fuera de la pista. Incluso si estos movimientos entre establos no son excepcionales en sí mismos, algunos los vieron en este contexto como un signo de una estructura debilitada que luchaba por retener a sus miembros más leales.

Para Christian Horner, sin embargo, lo que está en duda es sobre todo el marco establecido por el límite presupuestario y, de hecho, la casi imposibilidad de hacer contraofertas reales. De hecho, los salarios de todo el personal operativo de un equipo cuentan para el límite de gasto, excluyendo a las tres personas mejor pagadas. Aunque las identidades de estas tres personas no se hacen públicas, se rumorea que ni Wheatley ni Courtenay formaron parte del top tres en Red Bull.

Sobre el tema, Horner dijo: “No puedes tener [de dream team] porque no puedes permitírtelo. Hay que considerar la relación calidad-precio y eso te obliga a tomar decisiones muy difíciles”.

“Es difícil. Jonathan era un muy buen director deportivo, pero era un activo caro. Entonces hay que sopesar los pros y los contras. Cuando tuvo la oportunidad de mudarse a Audi, le dijeron: ‘¿Sabes qué? Creo que deberías aceptar este trabajo por la forma en que están establecidas las reglas. Estamos limitados en lo que podemos hacer por usted aquí. ‘oportunidad de seguir adelante y ganar mucho más dinero, hazlo’”.

Horner afirma comprender perfectamente lo que puede motivar a los ejecutivos de su equipo a irse, especialmente si se trata de obtener un puesto más alto que no estaba disponible en Red Bull y beneficiarse de un mejor salario. Una situación que tiene la ventaja de liberar funciones dentro de la organización, permitiendo a otros empleados ascender de rango que podrían haberse sentido bloqueados por figuras intocables y mirar hacia otra parte.

“Jonathan ha estado aquí durante mucho tiempo y tuvo la oportunidad de convertirse en director del equipo. Eso no era posible aquí y su papel se estaba volviendo cada vez más unidimensional. Siempre estaba en el camino correcto. Pasó a otra cosa y esto permite que otros tomen el control de forma natural. Hay que saber evolucionar”.

“Lo mismo ocurre con Will Courtenay y la estrategia. Ha estado aquí durante 20 años. Discutimos otros roles dentro del grupo. McLaren le ofreció un papel más importante con un salario muy alto, y a partir de ese momento hay que decir: ‘Adelante, mucha suerte’”.

“Pero al mismo tiempo, le da a Hannah Schmitz la oportunidad de ascender en la clasificación, mientras que si no hubiera tenido esa oportunidad, habría sido el objetivo principal para otros. En cualquier organización hay novedades. Tuvimos una tasa de rotación inferior al 5%, lo que significa que hay una gran lealtad dentro del equipo”.

“Cuando llegué aquí en 2005, formamos un equipo fantástico”añadió Horner. “Si miro la oficina de ingeniería, especialmente la pista, en comparación con el momento en que ganábamos con Sebastian Vettel y Mark Webber entre 2010 y 2013, creo que solo había tres personas que estaban allí en ese momento, de las 25 que probablemente estén en la zona de operaciones.

“Ahí está Paul Monaghan [l’ingénieur en chef]quien todavía está con nosotros. Michael Manning, que todavía está con nosotros y hace todas las salidas, y probablemente solo Jonathan y Will, que también estaban allí. Hannah se graduó en la Universidad de Cambridge en ese momento. Pero en el resto del equipo –los ingenieros de carrera, los ingenieros de control, etc.-, todo evoluciona, y eso es lo que toda organización necesita”.

Luego añadió: “Vivimos en un mundo donde el gasto está limitado, donde la F1 es muy diferente a lo que era hace cinco años, donde el 90% de nuestro tiempo lo pasamos preguntándonos: ‘¿Qué puedes hacer? ¿Permitir que se haga dentro del límite máximo? Con los 140 millones de dólares que hay que gastar, cada centavo debe usarse con mucha prudencia. Y claro, con el paso de los años, los equipos grandes a veces tienen un poco de ‘gorda’ en el presupuesto. eficiencia.”

Con Jonathan Noble