¡Al volante del nuevo Daytona!

En Ferrari, más que la carrera por el poder, lo que prevalece es la búsqueda de la excelencia en el arte. El cuento 12Cilindri (pronunciado “do-ditchi-cilindri”) da fe de ello. El que sustituye al 812 Superfast en la gama apenas avanza en potencia ya que su V12 alcanza un máximo de 830 CV. Sus actuaciones son fenomenales pero, en serio, ¿quién pensó que a su antepasado le faltaba garbo? Cuando algunos de sus pares se proponen desafiar las reglas elementales de la física para aumentar la eficiencia, incluso si eso significa recurrir a la electrificación, este nuevo Ferrari juega a la provocación perpetuando las tradiciones familiares.

Fue en 1947 cuando Enzo Ferrari reveló por primera vez su visión de una Berlinette de 12 cilindros y estrenó una fórmula que casi nunca ha dejado de existir en la gama del fabricante italiano: líneas espectaculares, un motor en posición delantera central y una conducción trasera. posición. “El V12 seguirá siendo siempre el motor original de Ferrari”, profetizó el fundador de la marca del mismo nombre. Sin duda, el futuro le demostrará que está equivocado.

Mientras tanto, 12Cilindri sigue cultivando el arte de la alegría. Es imposible no sonreír mientras contempla la monumental pieza de orfebrería ubicada al final de la cabina. Denominado F140HD, este mecanismo, similar al del 812 Competizione, aún prescinde de la más mínima sobrealimentación. Por supuesto, hay muchas modificaciones respecto a su predecesor. Citemos mucho trabajo en reducción de peso gracias a bielas de titanio, una aleación de aluminio más ligera para los pistones o incluso un cigüeñal un 3% más ligero.

Pero, volante en mano, disfrutamos especialmente de la llegada de un formidable sistema de gestión del par. Si bien este último es menos importante que antes (678 Nm, es decir, 14 menos), ahora se gestiona electrónicamente mediante Aspirated Torque Shaping para limitar las pérdidas de disponibilidad de potencia entre 2.500 y 9.500 rpm. El resultado es asombroso. Una clara presión sobre el acelerador catapulta al italiano a una agradable cacofonía. La presión ejercida sobre el pecho del conductor sólo se libera brevemente, con cada cambio de marcha, antes de ganar impulso a velocidades increíbles.

Esta pareja motor/caja, como siempre prodigiosa en Ferrari, resulta especialmente exitosa aquí. La transmisión ahora tiene 8 velocidades, una más que antes, y estas relaciones se han reestablecido. La velocidad de paso se acelera un 30%, según la firma de Maranello. Cada vez que presionas las enormes levas colocadas en el volante, el motor literalmente ladra a los ocupantes. Pero para que la magia funcione plenamente, primero es necesario haber puesto el famoso selector de modos de conducción “manettino”, situado inmutablemente en el volante, en “Race”, siendo el modo “Sport” más tímido.

Un GT de alta gama

Porque, en la gama, la verdadera deportividad está dedicada al SF90 y al 296 GTB. El nuevo 12Cilindri hace gala de cierto arte de vivir Grand Touring y, como tal, sabe cuidar de sus ocupantes. A pesar de sus prestaciones, que van más allá de lo razonable, acoge al conductor y al pasajero con un confort apreciable. Como otros Ferrari modernos, como el SUV Purosangue o el elegante Roma, el interior revela una presentación actual, en gran medida confiada a pantallas y una buena dosis de aparatos electrónicos. Aquí es donde radica el problema ya que tenemos el disgusto de encontrarnos con los controles táctiles en el volante, siempre horrorosos. Mención especial, sin embargo, para el techo de cristal que aporta una hermosa claridad a este interior de alta costura y sus asientos Sabelt opcionales.

En cuanto a equipamiento, nuestra preferencia es el sistema de audio. No la radio del coche, probablemente decente, sino los vuelos líricos que realiza esta diva una vez en la carretera. Ferrari ha rediseñado la acústica de su motor revisando completamente la línea de escape y los conductos de admisión. Estos últimos han sido remodelados y reposicionados sus resonadores para optimizar las ondas sonoras en beneficio de la melodía que suena en el habitáculo. Con una banda sonora así, es difícil no convertirse en un amante de la música. ¡Qué alegría!

El conductor tarda en cansarse de estos caprichos. En gris, empujamos este 12Cilindri a los agudos, a altas revoluciones. Ni siquiera las curvas más cerradas acortan el recital, ya que la Berlinette borra las curvas. Beneficiándose de una distancia entre ejes ligeramente más corta (2 cm), dirección en las cuatro ruedas (4WS), un chasis de aluminio drásticamente rígido (+15% en torsión) y excelentes neumáticos desarrollados específicamente para ello, el Ferrari no abandonará a ningún conductor caballero cuando esté. hambriento. Un rápido recorrido por el circuito de pruebas de Goodyear en Luxemburgo nos habrá convencido.

El fabricante del equipamiento está desarrollando como equipamiento original una goma específica basada en Eagle F1 Super Sport (también es posible optar por Michelin). Entre otras particularidades, estos neumáticos se benefician de unos flancos reforzados gracias a la adición de aramida (que se utiliza en particular para la fabricación del Kevlar) en su composición. Bien ayudado por un equilibrio de masas más tranquilizador que el del 812 Superfast, el 12Cilindre toma curvas planas y sobrevira gradualmente cuando su conductor intenta molestarlo. Una alegría.

Daytona moderna

Queda la espinosa cuestión del estilo. Si sirve, como suele ocurrir, a las actuaciones a través de sus numerosas aperturas, cada uno podrá formarse su propia opinión. Para obtener el mayor número de votos de una clientela adinerada, Ferrari se inspiró en su gloriosa historia tomando prestada la famosa “máscara frontal” del 365 GTB/4, más conocido como “Daytona”. Un guiño retro que, sin embargo, le da a este misil un lado futurista. La parte trasera contribuye a esta sensación de modernidad con su bisel inclinado pintado de negro, con forma de cohete. No hay un spoiler prominente para esta escultural Berlinetta, sino “flaps” inspirados en la F1, muy bien integrados en el discreto spoiler que rodea las luces, que se elevan hasta 10° para maximizar la carga aerodinámica. Por supuesto, esta concentración del know-how de Ferrari tiene un coste: unos 400.000 euros sin opciones y… sin penalización.

Nuestro veredicto

Las tradiciones son buenas. Ferrari probablemente le dé una última resistencia a su motor de 12 cilindros. Más que un homenaje, el 12Cilindri es una auténtica oda a la alegría.

Nos gusta +

• Línea escultórica

• Cautivante V12

• Un GT que va fuerte

Nos gusta –

• Controles táctiles en el volante

• Dimensiones sustanciales

• Precio irrazonable

Ficha técnica del Ferrari 12Cilindri

COMPRAR

Versión probada: 395.000 € (precio de las opciones no comunicado)

Desde 395.000€

Consumo medio fabricante/durante la prueba (l/100 km): en proceso de homologación/NC

CO2/penalización: actualmente en proceso de aprobación

Poder fiscal: NC

País de fabricación: Italia

Gama ofrecida

Gasolina 830 CV, de 395.000 € a 425.000 € (versión Spider)

PARA CONDUCIR

Motor: delantero central, V12 6,5 l a 65° – Cárter seco

Transmisión: tracción trasera, doble embrague de 8 velocidades

Potencia máxima (cv a rpm): 830 a 9.250

Par máximo (Nm a rpm): 678 a 7.250

Peso seco (kg): 1.560

Largo.xlarg.xalto. (m) : 4,73×2,18×1,29

Distancia entre ejes (m): 2,70

Tanque (l): 92

Vitesse máx. (km/h): 340

0 a 100 km/h: 2”9

Neumáticos estándar: 275/35 R21 J10.0; 315/35 R21 J11.5

Neumáticos de prueba: Goodyear Eagle F1 Supersport

VIVIR

Maletero para 2 (l): 270

OPCIONES RECOMENDADAS

Techo de cristal: precio NC

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