El circuito de Austin, en Texas, es a menudo escenario de la introducción de varios paquetes de desarrollo por parte de los equipos de Fórmula 1. Además, esta temporada se celebrará el Gran Premio de Estados Unidos tras un largo parón de varias semanas, y los equipos seguramente aprovecharán este tiempo libre para trabajar por última vez en el desarrollo de su coche de 2024.
McLaren ha anunciado que quiere introducir su nuevo suelo en Austin, incluso si el equipo se enfrenta a un dilema, por miedo a fracasar en sus desarrollos y perder así su liderazgo en el campeonato de constructores a falta de unas pocas carreras para el final. Mercedes también explicó que quería llevar su nuevo suelo al circuito texano.
Frédéric Vasseur, director de Ferrari, anunció la introducción de “pequeño” desarrollos en Austin, explicando que serán los últimos de la temporada ya que el equipo ahora desea concentrarse en el desarrollo del monoplaza 2025.
De hecho, la Scuderia todavía puede soñar con el título mundial. Aunque McLaren y Red Bull son los principales contendientes, la diferencia con el equipo británico es de 75 puntos cuando restan seis pruebas de la temporada, incluidas tres carreras al sprint.
“Todos sabemos que ya hemos comenzado el desarrollo del próximo coche y estamos intentando hacer todo lo posible para realizar pequeñas mejoras en la próxima carrera”.dijo Vasseur.
“Creo que estos serán probablemente los últimos [évolutions] para todos. Esto será cierto para nosotros, pero también para los otros equipos, y ahora está tan apretado que en general, en las últimas cuatro, cinco o seis carreras, si miras la parrilla, puede llegar a estar tan apretado que cada pequeño cambio podría hacer la diferencia”.
Si bien Ferrari tenía grandes esperanzas puestas en el Gran Premio de Singapur, una mala clasificación de Charles Leclerc y una caída de Carlos Sainz silenciaron este optimismo el sábado. El equipo italiano aún pudo dar la vuelta a la situación finalizando quinto y sexto en la carrera principal, gracias a dos estrategias diferentes que dieron sus frutos.
“Al empezar con neumáticos blandos, tal vez podamos ganar una posición, pero al final, si queremos ser agresivos, entraremos en boxes en la vuelta 12 o 15, como hizo Lewis. [Hamilton]pero no nos queda otra opción porque estamos estancados”explicó el director francés.
“Al empezar con los medios, al menos teníamos la posibilidad de ampliar [le relais] un poquito más, [si] el escenario de la carrera fue un poco diferente [que prévu]. Creo que fue la estrategia correcta. Pero el hecho de que dividimos los coches para hacer una parada antes y otra tarde también fue una buena decisión, creo, y funcionó bastante bien debido a la posición del relevo en la pista”.
Con Ewan Gale y Mark Mann-Bryans
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