Si bien el modelo de comprar el mayor número posible de piezas fabricadas por otro fabricante suele ser objeto de críticas, a pesar de que el reglamento de la F1 lo prevé expresamente, Racing Bulls cree que su aplicación no tiene nada que ver. “magia” y no permite saltos espectaculares en la jerarquía.
Este año, el equipo con sede en Faenza compartirá el motor Honda, la caja de cambios y la suspensión delantera y trasera con Red Bull Racing, el equipo principal de su propietario, como parte de la mayor sinergia entre los dos equipos. decidido en 2023 por la marca de bebidas energéticas.
Esta decisión provocó un animado debate durante la temporada baja 2023-2024, con algunos competidores abiertamente preocupados por los abusos del sistema en el contexto de una relación entre dos equipos propiedad de la misma empresa y en el contexto del límite presupuestario vigente. desde 2021. El debate sobre la compra de piezas de un fabricante no es en sí nuevo, ya que Haas –a través de su relación con Ferrari– ha sido en ocasiones el epicentro desde su llegada a la F1 en 2016. Sin embargo, el caso de Racing Bulls pareció abordar cuestiones ligeramente diferentes.
Ante el temor de ver un salto repentino en la jerarquía por parte de los equipos que compran tantas piezas como sea posible a otro fabricante, se mencionó la idea de obligar a los equipos a construir sus propias piezas si alguna vez terminaban entre los 5 primeros entre los fabricantes. incluso si la discusión no condujo a nada.
Y para Laurent Mekies, director de Racing Bulls, si hay un claro interés de su equipo en recurrir a piezas fabricadas por Red Bull, aunque sólo sea en términos de competitividad y distribución de recursos, los modestos resultados de la temporada 2024 demuestran que La ventaja que se puede obtener no es tan grande como algunos podrían haber temido.
“Hubo un poco de revuelo a principios del año pasado donde la gente, supongo, pensó que podría haber algo mágico en comprarle a otra persona una caja de cambios y suspensión”.declaró el francés Motorsport.com.
Yuki Tsunoda y Laurent Mekies
Foto de: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
“Pero estas reglas no son nuevas. Han existido durante 15 años y nunca hemos visto a personas que compraron estos artículos a otra persona de repente luchando por el título, o por los tres o cuatro primeros lugares, eso nunca sucedió. Esa es la realidad de las cosas”.
“El lobby es parte de la F1, pero creo que la realidad de la parrilla es que, probablemente más que nunca, tienes a los cuatro mejores equipos y al resto del mundo. Y creo que como disciplina deportiva, las partes compartibles están para eso, para evitar tener una división 1 y una división 2, y para que podamos tener 20 autos formando un pelotón competitivo y apretado. Y creo que desde este punto de vista. , nada ha cambiado. .”
“¿Espera que las regulaciones de 2026 produzcan algo más? No, puede ser que la red esté más repartida a principios de 2026, porque eso es lo que está pasando con la nueva normativa. Por lo tanto, vale la pena hacer cualquier cosa que pueda evitar que esta dispersión sea demasiado grande”.
Mekies añadió que no tenía sentido que los equipos más pequeños produjeran todo internamente ya que la liga enfatiza la eficiencia y la sostenibilidad dentro de su límite presupuestario. “¿A los fans les importa si tienes o no tu propia caja de cambios?”Entonces dijo.
“Pero podemos llevar el pensamiento un poco más allá. ¿Es normal gastar tanto dinero en el desarrollo de una caja de cambios? ¿Para qué? Así que creo que es una decisión sensata tomada en un momento en el que intentamos controlar los costes y reducir la dispersión del pelotón”.
“Y creo que eso contribuye a ello y permite que exista un modelo de negocio como el nuestro o el de Haas sin necesidad de contratar personal. ¡Es suficiente para hacer funcionar dos coches!”
Con Filip Cleeren
En este artículo
Fabien Gaillard
Fórmula 1
Toros de carreras
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