Paul Aron comenzó 2024 como un outsider, eclipsado por nombres más extravagantes y equipos poderosos en el paddock de Fórmula 2. Sin embargo, al final de la temporada, el piloto estonio se había consolidado como uno de los pilotos más consistentes de la serie, con la mayor cantidad de podios y poles, y un tercer puesto en la clasificación. A pesar de estos logros, Aron sigue sin un asiento de carreras en la Fórmula 1 en 2025, un claro recordatorio de la brutalidad de la escala de la F1.
De lo olvidado a lo reservado: el ascenso de Aron en Alpine
El gran avance de Aron se produjo en noviembre de 2024, cuando fue nombrado piloto de reserva de Alpine, una recompensa ganada con esfuerzo después de años de ser ignorado. “Me sentí como felicidad, no como alivio”. Aron dijo sobre el anuncio, calificándolo de validación de su arduo trabajo.
Sin embargo, su ascenso llegó con importantes condiciones. El banco de reserva de Alpine ahora está lleno de pesos pesados como Franco Colapinto y Ryo Hirakawa. Colapinto, con financiación y experiencia en nueve carreras de F1, está bien posicionado para ser el favorito para un asiento en 2025 si el actual piloto Jack Doohan falla. Eso deja a Aron en un distante tercer lugar en el orden de prioridad.
Navegando a través de un curso Rocky F2
El viaje de Aron hacia la F1 no fue fácil. Después de que Mercedes lo dejara en 2023, Aron se unió a Hitech GP, donde empezó a brillar. Al inicio de la temporada 2024 lideraba el campeonato de F2, acumulando siete podios en las primeras 14 carreras. Sin embargo, aunque su rendimiento en clasificación mejoró a mitad de temporada, sus resultados en carrera cayeron. La mala suerte le golpeó en Hungría con un problema de embrague y en Bélgica con un fallo de motor, lo que interrumpió su búsqueda del título.
A pesar de estos contratiempos, el director del equipo Hitech, Oliver Oakes, elogió la resiliencia de Aron. “Ser abandonado por Mercedes, pasar por todo eso y luego luchar por el campeonato todo el año, eso demuestra fortaleza mental”. dijo Oakes.
Un equipo de reserva bien completo
La decisión de Alpine de integrar Colapinto y Hirakawa complica el camino de Aron. La rápida adquisición de Colapinto por parte de Williams subraya la confianza de Alpine en el piloto argentino, mientras que Hirakawa, ya programado para las sesiones de FP1, tiene oportunidades que Aron no tendrá.
Para aumentar la intriga, Victor Martins, que alguna vez pareció destinado a un asiento en la F1, ahora ha sido dejado de lado. La decepcionante temporada de F2 de 2024 de Martins lo vio terminar séptimo y, aunque todavía forma parte de la academia de Alpine, su futuro parece más probable en las carreras de resistencia o la Fórmula E.
El largo camino hacia la F1
Para Aron, su papel como reservista es un paso adelante pero está lejos de ser una garantía. Reconoce los desafíos que tenemos por delante y afirma: “Nunca llegamos allí [en F1] solo. Necesitas buena gente a tu alrededor y necesitas un buen equipo”.
Mientras Alpine monitorea el desempeño de Doohan, las esperanzas de Aron se basan en las oportunidades creadas por un posible desempeño deficiente o cambios imprevistos. Sin embargo, mientras Colapinto espera, Aron se enfrenta a una batalla cuesta arriba.
Un estallido de esperanza
Las perspectivas de Aron en la F1, aunque inciertas, son más brillantes que antes de su acuerdo con Alpine. Su historia es de persistencia, resiliencia y determinación silenciosa en un deporte que a menudo pasa por alto a aquellos que no tienen grandes títulos ni financiación importante.
“No es un asiento de carreras, pero es un paso en la dirección correcta”. Pensó Aron. Por ahora, está esperando, observando y preparándose para cuando se presente su oportunidad, sabiendo que tendrá que luchar tan duro fuera de la pista como dentro de ella.
