Si bien el Gran Premio de Qatar es la penúltima prueba del Mundial de F1, Alpine no dudó en retocar su monoplaza. Explicaciones en imágenes.
En Qatar, sólo dos equipos de Fórmula 1 han introducido novedades: Sauber y Alpine. La escudería francesa, sexta en la clasificación del Mundial de Constructores, ha modificado la parte delantera de su coche.
En primer lugar, el alerón delantero ha sido retocado: como la mayoría de los coches de F1 (McLaren, Ferrari, Red Bull), el plano principal ahora está desprendido del morro. Todas las superficies han sido rediseñadas para proporcionar un mejor control del flujo de aire.
Nariz acortada en el Alpine
En cuanto a la nariz, “más corte” (como se puede ver arriba en una imagen tomada por nuestro colega Albert Fábrega), ha sido rediseñado para ser “compatible con la nueva geometría del alerón delantero y su primer elemento desprendido, que permite la interacción, proporcionando así una interacción más saludable entre los diferentes flujos de aire”según el equipo.
Image Fabrega
Pieza central de un F1
El alerón delantero es quizás el elemento más importante de un coche de Fórmula 1. Aunque sólo genera entre el 20% y el 30% de la carga aerodinámica total, es la primera superficie que encuentra el aire y, como tal, condiciona todo el flujo hacia donde fluye. el resto del auto.
Contrariamente a la creencia general, un alerón delantero no sólo se utiliza para generar carga aerodinámica. Tiene varias funciones, tal y como resume Bob Bell, un antiguo empleado de Enstone que ahora se ha trasladado a Aston Martin:
“Primero, busca generar apoyo de manera efectiva. Segundo, permite ubicar el centro de presión del automóvil en el lugar correcto. Tres, está dibujado de tal manera que la estela de aire turbulento creada detrás de él [par la roue] Tiene un impacto mínimo en el resto del coche. Concretamente, el alerón delantero distribuye el aire turbulento generado en los laterales de las ruedas para que no moleste al resto del coche.
Riesgo de turbulencia
En el circuito qatarí, los coches de F1 circulan a muy alta velocidad, lo que genera grandes turbulencias y perturba a los coches que les siguen, como explica Pierre Gasly:
“El circuito internacional de Losail es una pista rápida y fluida, en la que disfruto mucho conduciendo. La larga recta principal ofrece oportunidades de adelantamiento, pero puede resultar difícil seguir a los coches en las curvas de alta velocidad durante el resto de la vuelta”.
El nuevo morro debería aportar mejoras y confirmar las direcciones de investigación para el futuro A525.
