Si la primera inscripción oficial de un coche con la Estrella se remonta a 1952, Sarthe ya se había ocupado de máquinas de Stuttgart dos décadas antes, durante la octava edición, en 1930. El hombre que matriculó por su cuenta un SSK no es otro que Rudolf Caracciola. La prensa alemana ya le ha puesto el sobrenombre de “Regenmeister” (el maestro de la lluvia) por su habilidad sobre carreteras mojadas, pero sigue siendo un simple concesionario Mercedes en Berlín. El hombre que posteriormente ganó tres títulos europeos de pilotos (1935, 1937, 1938) solía conducir su imponente SSK blanco en los Grandes Premios del Viejo Continente, pero las 24 Horas de Le Mans representaron un gran desafío. No hay problema para este gigante al lado del cual los Bentley palidecen en comparación. El SSK (por Supersport Kurz, pista de Supersport) está basado en el Mercedes S, un coche destinado a clientes adinerados, al que un ingeniero le quitó 48 cm de longitud del chasis para mejorar la agilidad. Y no un ingeniero cualquiera, sino Ferdinand Porsche. ¡Sí, “el” Sr. Porsche! El motor de 6 cilindros tiene una cilindrada que haría estremecer a los aficionados al “downsizing”, con 7,1 litros. Si a eso le sumamos un compresor, obtendremos una potencia inigualable por el momento de entre 200 y 250 caballos de fuerza. El sistema compresor ha desaparecido.
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