La FIA formalizó estas nuevas regulaciones después de una votación electrónica hoy, cuando el rally de Montecarlo comienza en poco más de dos meses.
Con la desaparición del híbrido, rápidamente justificada oficialmente por una reducción de los gastos globales, los Rally1 de 2025 y 2026 serán 80 kg más ligeros, mientras que la brida de entrada de aire se reducirá de 36 a 35 mm. Un ajuste de este tipo de los pesos y de la brida debería permitir mantener una relación peso/potencia equivalente a la de los Rally1 híbridos.
“Después de un extenso diálogo con las partes interesadas clave, quedó claro que continuar utilizando las unidades híbridas enchufables suministradas bajo el contrato de proveedor existente ya no era lo mejor para el Campeonato Mundial de Rally de la FIA. Ahora podemos avanzar con confianza, con un WRC cada vez mejor y más fuerte, con una evolución acorde con las perspectivas de trabajo del reglamento técnico de 2027. Una vez más, hemos destacado la capacidad del campeonato para adaptarse sin diluir el espectáculo deportivo, pero de forma responsable. afrontar los desafíos de nuestro tiempo. También nos complace que el uso de combustible 100% sostenible siga siendo una piedra angular del compromiso del campeonato para reducir su impacto medioambiental”. comentó Xavier Mestelan-Pinon, Director Técnico y de Seguridad de la FIA.
Creada a petición de varios fabricantes, la hibridación finalmente sólo duró tres temporadas en lugar de cinco. Poco fiable y demasiado costosa con el paso de las reparaciones, esta tecnología no habrá cumplido su único objetivo real: atraer nuevos fabricantes a la categoría reina.
En su comunicado de prensa, la FIA parece presentar este nuevo reglamento como punto de partida para los más importantes de 2027.
“La eliminación del motor híbrido es una continuación de la orientación de trabajo fijada para 2027, cuyos principios se propondrán en el próximo Consejo Mundial del Deporte del Motor el 11 de diciembre”.
Por parte de los fabricantes, M-Sport ya tiene una buena experiencia en el Rally1 sin híbrido con la participación de Martins Sesks en Polonia y Chile, así como de Jourdan Serderidis en Europa Central, mientras que Hyundai está probando en esta configuración durante algunas semanas. Por su parte, Toyota probablemente trabajó de forma más secreta.
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