En el comunicado de prensa oficial nos enteramos de lo que ya sabíamos: que el equipo BWT Alpine Formula One Team (Enstone) utilizaría un motor de Mercedes, también conocido como Mercedes-AMG High Performance Powertrains. Pero aún quedaban por aclarar los contornos de este acuerdo. Ahora sabemos que el acuerdo no sólo cubre la cadena cinemática, sino también las cajas de cambios.
El acuerdo comienza a partir de la temporada 2026 y cubre al menos 5 temporadas, y sin duda más allá. Alpine especifica que esto es mientras dure la nueva era regulatoria. Probablemente diez años como el actual, vigente desde 2014.
Por lo tanto, Alpine se concentrará en su papel exclusivo de creador de chasis en Enstone. Económicamente, también es una forma de ahorrar mucho, ya que el presupuesto de motores, aunque limitado, se incrementará de 95 a 130 millones de dólares a partir de 2026. Esto se suma al presupuesto del equipo. Excepto que, como cliente, la factura baja a 15 millones de euros al año.
Una diferencia financiera tremenda y una lástima para la historia de la marca. Después de todo, McLaren demuestra una vez más que incluso un equipo cliente puede ganar el título de constructores y estar por delante del equipo oficial.
BWT Alpine Formula One Team, Mercedes-AMG High Performance Powertrains y Mercedes-Benz Grand Prix han firmado acuerdos sobre sistemas de propulsión y cajas de cambios a partir de la temporada 2026 del Campeonato Mundial de Fórmula 1 FIA.
Con este acuerdo plurianual, Mercedes-Benz suministrará sistemas de propulsión al BWT Alpine Formula One Team durante la nueva era regulatoria, desde 2026 hasta al menos 2030. Además del sistema de propulsión, BWT Alpine Formula One Team también contará con Mercedes. Cajas de cambios de la temporada 2026.
El equipo sigue decidido a ofrecer las mejores actuaciones durante las temporadas 2024 y 2025.
para resumir
Alpine será suministrado por Mercedes a partir de la temporada 2026, tanto para los motores como para las cajas de cambios. Un cambio de paradigma que transforma a Enstone en un equipo puro de cliente. Un giro de 180° respecto a la historia de Renault en la F1, sin duda dictado por motivos puramente económicos.
