Si bien a Aston Martin F1 no le queda nada por jugar en esta segunda mitad de la temporada, todas las miradas se dirigen naturalmente hacia 2025 y más aún hacia 2026 y su nuevo reglamento.
La próxima temporada, que verá la triple llegada a toda velocidad de Andy Cowell, Adrian Newey y Enrico Cardile, debería ser, por tanto, un año de transición para el equipo de Silverstone.
En 2025, ¿cómo será un año exitoso? ¿O el año que viene tendrá poco interés? Mike Krack, el jefe de Aston Martin F1, respondió a estas preguntas estratégicas.
“Para el año que viene, el objetivo inmediato es empezar la temporada en una mejor posición que la que empezamos este año y, a partir de lo que esperamos sea una base sólida, tomar buenas decisiones de desarrollo y mejorar continuamente el coche. »
Pero Mike Krack lo reconoce: 2026 será más prioritario que 2025. Esto se sentirá en términos de desarrollo.
“2025 será una temporada especial, ya que pasaremos rápidamente a trabajar en el coche de 2026 y las nuevas regulaciones, sucederá rápidamente. No creo que nadie traiga piezas nuevas a la pista después de las vacaciones de verano a menos que haya una gran batalla por el título. »
“Nuestro objetivo para este año es llegar a Melbourne con un coche de carreras mucho más rápido y más fácil de conducir. Actualmente, hay una brecha entre los cuatro mejores equipos y los seis últimos, y estamos en el lado equivocado. El éxito del próximo año será cerrar esa brecha y convertir a los cuatro mejores equipos en uno de los cinco primeros. Si volvemos a la liga mayor, si somos parte de este grupo, será un éxito. »
El nuevo túnel de viento y el simulador en el campus tecnológico de AMR deberían permitir a Aston Martin F1 cerrar la brecha con los equipos líderes.
¿Puede Mike Krack compartir más sobre estas herramientas esenciales hoy?
“El potencial del nuevo simulador y túnel de viento es enorme. El túnel de viento de Mercedes en Brackley que utilizamos actualmente es excelente, pero tener su propio túnel en el lugar lleva las cosas a otro nivel, especialmente porque el túnel de viento será el más avanzado técnicamente y establecerá un nuevo punto de referencia. »
“¿Por qué esto es un factor decisivo? Porque ofrece más flexibilidad. Actualmente tenemos que realizar nuestras pruebas en el túnel de viento una tras otra. Si tenemos una falla en el modelo o un problema de confiabilidad, perdemos esas pruebas. Las restricciones de las pruebas aerodinámicas bajo las cuales opera la F1 hacen de estas pruebas un recurso limitado y valioso. »
“Tener nuestro propio túnel aliviará la congestión en la operación, pero también permitirá que nuestros aerodinámicos sean más creativos. Todo estará muy cerca: el taller de maquetas está justo al lado del túnel de viento. Podremos interrumpir una prueba, esperar una o dos horas mientras se producen piezas nuevas y empezar de nuevo. »
¿Cuándo comenzará el equipo a ver los beneficios de estas nuevas y revolucionarias instalaciones?
“La puesta en marcha de un túnel de viento es un trabajo para especialistas y tenemos la suerte de contar con un equipo muy apasionado que se ocupa de este trabajo. Hay grandes líderes en este grupo. No reciben la atención que se les presta a los pilotos, la dirección o el equipo de diseño, pero probablemente están bajo aún más presión, lo afrontan con calma y lideran a sus equipos excepcionalmente bien. »
“No veremos resultados inmediatos una vez que el túnel de viento esté operativo. Como ocurre con cualquier herramienta nueva, hay que aprender a utilizarla correctamente. No es sólo cuestión de encenderlo para obtener instantáneamente mejores resultados o una mayor fidelidad. El primer objetivo es reproducir la consistencia y calidad que obtenemos en nuestro túnel de viento actual. No es fácil, porque este túnel lleva 20 años perfeccionándose. Después de eso tendremos que desarrollarnos y seguir mejorando. »
En cuanto al nuevo simulador, también supone una novedad quizás decisiva para Aston Martin F1.
“También ha sido una tarea enorme, con un equipo dedicado que ha volcado toda su experiencia para convertirlo en un modelo de referencia. Al igual que con el túnel de viento, a menudo voy a ver a todos para aumentar mi propia comprensión, y el simulador es simplemente asombroso. Mejorará nuestra fidelidad, mejorará todo el circuito de retroalimentación del conductor. Vi una demostración y quedé absolutamente asombrado. Era como estar en Star Wars. »
Newey operará el mejor túnel de viento del mundo
Después de los medios técnicos, están los hombres: pronto llegarán Adrian Newey y Enrico Cardile, procedentes de Red Bull y Ferrari, para aprovechar todas estas novedades.
Deben estar entusiasmados y Mike Krack tan impaciente como ellos…
“Tengo muchas ganas de que llegue. Con Enrico adquirimos una inmensa experiencia en la gestión y dirección de una organización técnica; con Adrian obtienes esta increíble creatividad y comprensión general del vehículo. Estoy emocionado de tenerlos aquí porque, en primer lugar, nos ayudarán a fabricar autos más rápidos y, en segundo lugar, aprenderé mucho de ellos. »
El mes pasado, Andy Cowell también se unió al equipo como director ejecutivo del grupo. Sin embargo, no se ocupará directamente del motor, a pesar de su puesto anterior en Mercedes F1.
“Está totalmente comprometido, no le llevó mucho tiempo orientarse. Todavía está aprendiendo cómo operamos, pero no tiene miedo de hacer preguntas ni de hacer cambios. Las discusiones son verdaderamente colaborativas y él se integra rápidamente. Andy es alguien que sabe ser serio cuando es necesario y que sabe reír cuando no es necesario. Es un líder muy fuerte, pero también un buen oyente. »
